欧盟虽然在3日已经通过对华电动汽车加征最高36.3%关税的提案,但因为上个月欧委会临时修改的一项条款,规定“即使投票通过后仍然可以和中国谈判”,意味着中欧关税还有洽谈的余地。在商务部的回应中,虽然提及将会对欧盟采取保留的反制措施,但仍然寄希望于中欧能够通过和谈解决此事。毕竟如果中国的反制可能引发欧盟下一轮反制,如此循环打起来“关税战”将会是两败俱伤的事情,和平解决才是最佳出路。
消息人士称,欧盟和中国的谈判方向是朝着中国电动车在欧洲以“欧盟能接受的价位”出售,36.3%的最高关税显然太高了,如果执行起来中国大多数电动汽车企业在欧盟都会陷入滞销。欧盟一些国家希望中国的电动汽车高于市场均价,为本国汽车销售让路。因为按照当前中欧汽车发展水平,即使是在同一起跑线上西方也难以竞争中国,这次加征高关税就是奔着该目的而来的。所以第一轮关税谈判中,“价位”问题是关键点。
根据俄罗斯卫星通讯社报道,8日中国和欧盟在表决案后第一轮谈判没有进展。中国提出3万欧元(3.29万美元)的最低价格出售电动汽车,以代替欧盟征收的关税门槛(包括一般税率),但被欧盟拒绝了。因为欧洲电动汽车平均售价仍然高达6.6万欧元,欧盟对中方的提议没有兴趣,还是坚持原来的税收提案。俄媒提到中国和欧盟马上会有下一轮磋商,力争在10月结束前尽快解决此事。如果错过达成协议的黄金时间的话,未来的谈判遇到的阻力将会越来越大。
中欧这轮谈判是效仿在2012年欧盟对华光伏反倾销案,当时因为欧盟对中国的太阳能产品加重税,险些爆发关税战争;但在默克尔等人的坚持反对和调解之下,最终欧盟委员会和中国达成谈判共识,以不低于每瓦56欧分的售卖价格来代替对华关税,双方都比较满意。不过现在效仿12年前的谈判“限价标准”,欧盟却没有同意。所以中国和欧洲的谈判最后是以和解的价格门槛收尾,还是欧盟仍然执意收税结尾,是非常关键的事情。
值得注意的是,有观点认为现在相比2012年时中欧贸易环境已经大不相同了。就拿欧盟本身来说,当前的欧委会负责人冯德莱恩要比当年的巴罗佐对华强硬数倍,且有很多国家都受到了美国的影响不敢和中国站在一起,拜登政府并非是当年相对友善一些的奥巴马政府。再者而言欧盟的“领头羊”国家德国领导人朔尔茨也不是当年的默克尔一样的本国利益优先者,在对中国加征关税事件中立场闪烁,甚至要拿着德国车企的前途“走钢丝”。可想而知,让他来斡旋此事效率可能很低,中欧未必能达成和解。