数年时间内，赛力斯已经发展成了市值超千亿元的巨头。
其旗下目前有两大乘用车品牌：AITO汽车和蓝电汽车，前者也就是大家所熟知的问界系列，有诸多华为技术加持，包括鸿蒙座舱、智驾系统等等；后者是赛力斯自己打造的一个汽车品牌，旗下首款车型——蓝电E5，目前一个月也有超1500台的月销量。
而在国庆假期前，赛力斯带来了改款车型E5 PLUS的预售价，共推出两款配置车型，预售价为10.98万元、11.98万元。看到官图，不少人眼前一亮，这不就是“青春版”问界M7吗？
从外观来看，蓝电E5 PLUS与问界M7极为相似，特别是车头部分，左右两侧造型独特的大灯组中间采用一条贯穿式的LED灯带。前包围两侧留有纵向通风口，中间则是梯形的梯形进气格栅，整体看起来比较时尚
蓝电E5 PLUS的侧面跟问界M7一样都是采用传统的SUV造型，遒劲有力的腰线从A柱贯穿至车尾，搭配车门下部的筋线，以及前后翼子板下方的轮眉等设计元素，突出了整车的力量感。
作为一辆“准”中型SUV，蓝电E5 PLUS的长宽高分别为4760mm/1865mm/1710mm，轴距2785mm。就参数而言，或许并不是那么突出，但它在座椅布局上却给到了5座、七座两种布局方式，给消费者提供了更多的选择面。
动力方面，蓝电E5 PLUS并未继续使用比亚迪的插混技术，而是用上了自己的“超级电混系统”，由1.5L发动机+电机组成。其中，发动机最大功率为70kW；电机峰值功率为160kW，峰值扭矩为330N·m，零百加速仅7.8秒。
电池部分，蓝电E5 PLUS用的是国轩高科的磷酸铁锂电池，标准续航版纯电续航里程为120km，长续航版本车型的纯电续航里程为165km，满油满电综合续航里程1300km。能耗上，根据官方介绍，蓝电E5 PLUS的馈电油耗低至4.9L/100km，实现了长续航和低油耗的平衡。
从上面提到的这几点，其实已经能看出，蓝电E5 PLUS既有着大空间，也有着低能耗和长续航。但这还不是蓝电E5 PLUS的全部，例如广大中国消费者所看重的配置层面，蓝电E5 PLUS也颇具看点。
蓝电E5 PLUS在车内用了与问界M7接近的配色方案，大量胡桃棕配色的面料覆盖使得整车看起来有着不错的豪华感。而全液晶仪表+15.6英寸的悬浮式中控屏，以及主/副驾驶位座椅电动调节、通风加热、13喇叭扬声器和50W无线充电、66W有线充电接口等配置的使用，也让蓝电E5 PLUS档次感更足。
要知道，在今年的问界新M5发布会上，华为才带来了50W无线快充和66W有线快充，蓝电这就直接用上了。让人不由得感叹，有关系的确好。
而除了这一点外，蓝电E5 PLUS还用了HUAWEI HiCar 4.0，虽然不是HarmonyOS 4.0，但也有一些亮点，具体如下所示：
极简连接Connected：涵盖了快速连接、超速连接以及连接的稳定性与可靠性，仿佛在手机与汽车之间构筑了一条信息高速公路。
无缝流转Continuous：个人终端设备上的任务可以流转到车上继续工作，例如看电影、打电话、听歌和导航等，体验设备之间的无缝流转；
硬件互助Complementary：每件设备都具备其独特的优势，通过设备间的互补与硬件的相互支持，可以实现更高效的协同工作。
简单地说，HUAWEI HiCar 4.0的使用，让蓝电E5 PLUS的车机智能交互体验得到了保证。对比CarPlay、CarLife等互联形式，HUAWEI HiCar 4.0颠覆了传统以手机为中心的交互形态，将汽车变为了主设备，包括Pad、智能手表、智能眼镜、VR/AR眼镜等都能与之联动。
因此，对于使用HUAWEI HiCar 4.0座舱的蓝电E5 PLUS，我们还是蛮期待的。除了前面提到的这几点外，蓝电E5 PLUS还用了双层夹胶玻璃和FSD悬架自适应调节系统来保障车辆的舒适性。
总的来说，蓝电E5 PLUS这款车目的很明确，就是走性价比路线来征服消费者，目前就产品力来看，它在十万级价位市场的竞争力还是挺出众的。赛力斯可以多考虑一下新的营销手法，把这款车的销量再冲一冲。