这些年在我国铁路建设的过程中，国家出资已主要聚焦于国铁干线及部分兼具通道性质的省内城际铁路项目，并且出资比例在逐步下降。即使是国家出资，它的重点也是西部路网空白地区和沿边地区的干线铁路。
如果早些年没有享受到我国铁路出资的红利期，接下来也已很难再有这样的机会，因为总体趋势就是以地方出资为准。在这个渐进的过程中，相对富裕的东部地区已有不少自主投资修建的高铁、城际铁路。
或许对于东部地区来讲，自主修建铁路，尤其是高铁并不让人觉得新奇，毕竟这些地区的经济相对发达，人口也更为稠密，客流也更有保障。而事实上在大家印象中相对欠发达的西部地区的部分省份，其实也有不少是各自省份自主投资修建的铁路。比如下面要介绍的这6条铁路（包括5条高铁，1条普铁）都是我国西部地区自己投资修建的铁路，其中尤以四川省居多。
绵遂内铁路
据小编了解，目前四川省就有3条高铁、城际是四川自主投资修建，包括绵遂内铁路、川南城际铁路、巴南铁路，其中后两条已经建成通车。
绵遂内铁路属于省内城际铁路，按规定是由所在省份自己出资。该铁路属于“一次规划设计、分步分段建设”，目前已正式开工的是绵阳至遂宁段，而遂宁至内江段已完成可研编制，但各方对出资方案及建设模式等还没有达成一致意见，开工条件还不成熟。
已开工的绵阳至遂宁段就是全部由四川省出资，项目总投资约329亿元，50%的项目资本金中，绵阳市承担45.66亿元、遂宁市承担34.83亿元，剩余83.77亿元由蜀道集团负责筹集。绵遂段新建正线136.212公里，设计速度目标值250公里/小时，新设绵阳南、三台、射洪、遂宁高新4座车站，预留芦溪站。
内自泸高铁
川南城际铁路（内自泸高铁）已在2021年建成通车，这条铁路最初设想成为一条“纯地方版”的铁路，没有铁总入股，对民资、外资开放。但后来由于民资热情不高，最终由四川省、当时的铁总分别出资90%、10%，共同组建川南城际铁路有限责任公司。不过1:9的比例开了当时的全国先河，这也代表该铁路建设、运营主体已开始转向地方。
巴南铁路
巴南铁路已在今年6月开通，项目总概算216.21亿元，由原四川铁投集团公司，即现在的蜀道集团和南充市、巴中市共同筹资建设。项目正线全长147.71公里，设计速度250公里/小时，共设有6座车站，分别为巴中东站、巴中西站、马鞍站、仪陇站、蓬安西站、南充北站。
南玉高铁
而广西其实也有2条高铁是自主投资建设的，包括第一条时速350公里的高速铁路南玉高铁，以及广西境内第一条自主投资建设的城际高速铁路南凭高铁。
目前南玉高铁已处于联调联试中，计划年内开通运营，线路全长193.3公里，设计速度350公里，设南宁东、五合、峦城、横州、兴业南及玉林北站。
南凭城际铁路
而南凭城际铁路全线设计速度250 km/h，其中南宁至崇左段已在2022年开通，该段工程投资估算222.93亿元。项目的股东中，广西铁投占60%；南宁城市路桥投资管理有限责任公司占股24.62%；崇左交通投资有限公司占股15.38%。而在建的崇左至凭祥段目前在建，即将开始铺轨，计划2025年建成。该项目投资估算总额149亿元，项目业主为广西南崇铁路有限责任公司，建设资金来自业主自筹+银行贷款，出资比例为100%。
天陇铁路
另外，在西北地区的甘肃省，也有一条由甘肃省全额投资、自主修建的铁路工程——天陇铁路。该铁路总投资243.23亿元，项目资本金121.62亿元，其中，甘肃省级财政资金40亿元，甘肃铁投集团自筹17.62亿元，天水市承担8亿元，陇南市承担16亿元，甘肃铁投集团通过社会化融资筹措40亿元；资本金以外的资金使用银行贷款解决。
该铁路是甘肃省内连接天水市至陇南市的国铁Ⅰ级单线铁路，新建正线全长约208公里，设计时速160公里／小时，正线在2022年正式开工，目前还属于桥隧施工阶段，其中成县1号、2号隧道已提前1年贯通，全线计划2027年建成。
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