我们之所以把新势力车企叫“新势力”，并不是因为这些车企的车型采用新能源动力，又或是搭载了激进的驾驶自动化系统，而因为这些车企的创始团队大多来自互联网或其他科技行业，而非来自传统汽车行业。
因此像日本这种实行终身雇佣制，创业氛围不那么狂热的国家，在我们的认知里很难诞生新势力车企。
事实却并非如此，日本不仅有新势力，甚至还不止一家。
9月17日，夏普在东京国际会议中心举行第24届“SHARP Tech-day（夏普技术日）”上，发布了“LDK+”电动汽车概念车，正式宣布造车。
这里的“LDK”是来自装修行业的概念，也就是客厅（Living room）+餐厅（Dining room）+厨房（Kitchen）一体化，说白了还是那套“移动的家”的概念。
夏普官方的说法是“将车辆内部视为扩展客厅”，“将电动汽车与生活空间、人、能源连接起来”。
毕竟夏普是做家电的，造车选择这样的切入点显得十分合理。
回到LDK+电动汽车概念车上来，根据夏普官方放出的资料，其后排座椅支持向后旋转，两侧车窗则是使用液晶百叶窗，能营造一个私密空间。
AI则会根据日常生活中电器的使用习惯，自动对车内的空调和灯光进行调整。
至于为什么后排座椅要向后旋转呢？这是因为车内后部设置了一块65英寸的显示屏，既能进行线上会议，也能作为家庭影院。
看嘛！这日本新势力车企造车不也是冰箱、沙发、大彩电这一套！
至于能源部分，LDK+还配备了太阳能电池板，并能与家电用电网络连接，在停电时为房屋供电。
看来夏普汽车将不会进入中国市场，毕竟我们绝大部分人都没有独栋别墅。
不过夏普造车的本质其实还是富士康造车的延伸。（夏普在2016年被富士康收购，成为后者的子公司。）
实际上，LDK+的电动平台来自富士康纯电开放平台，并联合日本初创新能源车企Folofly开而来。
富士康造车这里就不多介绍了，从2021年到现在他们已经发布了Model B、Model C、Model E、Model T等多款车型。
而这个Folofly就是土生土长的日本新势力车企。
Folofly成立于2021年，这是创始人小间裕康创立的第二家电动车企。
小间裕康的第一家电动车企叫GLM，和大多数中国新势力车企一样成立于2014年。
GLM通过电动化复活了90年代的跑车Tommykaira ZZ，限量99辆。
之后GLM与香港奥立仕控股，并在合并后关闭了电动跑车业务，因此小间裕康开始二次创业，成立了Folofly。
Folofly已经推出了一款小型纯电卡车，一款纯电商用车，都是基于东风小康的底盘“油改电”而来，制造也有东风小康代工。
除此之外，2019年成立的HW Electro同样也采用了与Folofly相似的模式，但没那彻底。
例如HW Electro旗下首款车型Elemo，技术平台就来自恒源电动汽车集团(CENNTRO AUTOMOTIVE GROUP LIMITED,简称CENNTRO)。
别说车来自中国，甚至HW Electro的创始人都是来自中国台湾省的萧伟成。
相对比之下，反而索尼联合本田的造车项目反而成了日本新势力中最靠谱的一个。
2020年，索尼在北美国际消费电子展（CES）上发布了纯电动概念车型VISION-S。
当时索尼只是想利用这台概念车展现其传感器、智能座舱等方面的技术，特别是自动驾驶所需的感知摄像头。
没想到一年之后，索尼宣布将与本田成立合资公司，共同开发、销售纯电动车。
在2023年国际消费电子展（CES）上，索尼发布了新品牌AFEELA的首款概念车，并预计将在2025年底开始交付。
首款概念车定位于中大型轿车，轴距到了3000mm，由本田开发驾驶性能，并负责制造与售后；索尼则负责娱乐系统，以及网络部分。
当然，这台车对游戏迷来说，最大的特点是搭载了PS5娱乐系统，在车上就能打主机游戏。