据彭博社消息，奇瑞控股有限公司正在考虑使其汽车部门在香港上市，估值可能达到约71亿美元（约502.21亿元人民币）。针对上述传闻，奇瑞汽车未作回复。不过尹同跃之前曾透露，将于2025年前完成IPO，时间比较吻合。
这不是奇瑞第一次传出上市的消息，早在去年年底，市场传出奇瑞欲在A股上市，估值约为1500亿元。可见如今的估值比去年已缩水至三分之一。
当前，奇瑞的发展势头强劲，近日官宣新能源进入“行业四强”。具体看9月的销量快报：集团销售汽车244,534辆，同比增长28.6%。其中，新能源突破5万辆大关，销售58,941辆，同比增长183.4%，创造历史新高。
此次如若顺利上市，奇瑞汽车的向上之路，将迎来再次进阶，这对造车27年的奇瑞汽车来说，也是一大幸事。同时，上市后募集的资金，也将为奇瑞新能源的转型进行赋能。
聚焦出海
奇瑞汽车是国内少数能够做到新能源和燃油、国内国外市场同步发展的企业。
尤其是出口数据近年来不断刷新纪录，今年1-9月，奇瑞累计出口汽车829,353辆，同比增长24.5%，远远跑赢第二名的上汽集团（出口688,000辆），继续稳居中国自主品牌汽车出口量的领先地位。
早在2001年，奇瑞汽车就有布局海外市场尝试，首批10辆“风云”轿车出口叙利亚，实现了外海市场的“零”突破。
相较于主流车企进军欧美市场不同，奇瑞在海外的布局采取了错位竞争。
2004年10月，奇瑞汽车正式登陆埃及市场；2007年登陆智利；2007年瑞虎投放印尼，随后进入伊拉克、阿尔及利亚、黎巴嫩等市场。出海二十年，奇瑞汽车出口全球80余个国家和地区，其中包括46个“一带一路”沿线国家和地区。
为满足市场的差异化，奇瑞因地制宜改进产品。比如在巴西和墨西哥的车辆功率会更高，以应对高海拔对动力的影响；俄罗斯气候多冰雪，车身镀锌增加耐腐蚀性等等。
同时，奇瑞加快了海外工厂投建，2011年巴西上调汽车关税30%，为打破关税壁垒奇瑞在2014年成立了第一家中巴合资汽车企业。目前公司在海外建立了六大研发基地、10个工厂，拥有1500余家海外经销商与服务网点。
奇瑞在海外已建立起一定的知名度和品牌认可，在机遇来临时，这也给了奇瑞把握机遇的底气。
2023年，局势缓和、俄罗斯经济回暖，但市场上由于对俄制裁大量欧美日系车企撤出，中国品牌迅速占据俄罗斯市场，据公开数据2023年1-10月奇瑞（含子品牌）在俄罗斯的市占率达到20.7%。当然这离不开奇瑞早年在俄罗斯市场的深耕，当时旗下拥有205家经销商，仅次于俄罗斯本土品牌LADA的314家。
在汽车出海业务，奇瑞凭借汽车供应链及海外布局，是有望受益于先发优势、带动产销打开更大空间。
新能源转型
奇瑞在新能源领域的布局同样很早，不过这就没有布局海外市场顺利了。
新能源发展的早期主要是纯电动车的渗透，奇瑞推出的QQ3EV、小蚂蚁等A00级别车型也曾风靡一时。但2020年新能源车行业开始放量，反观A00级别竞品增多、需求增速逐渐放缓，奇瑞过度依赖A00级别，导致在新能源领域逐渐落后。
奇瑞在新能源车的再次发力是2021年插电市场崛起，但插混产品价格普遍较高，在油车的对比下难以被消费者接受，比如奇瑞的瑞虎７Plus油车售价9.99－15.39万元，而插混售价要在12.99－16.69万元。
于是奇瑞逐渐抛弃油车渠道销售新能源车，采用新序列＋新渠道的方式。2023年奇瑞正式发布“风云”序列并规划了风云A8、T9等多款车型，采用新序列、新Logo、新渠道，已建成400家销售网点、1500家服务网点。并在鲲鹏混动CD-M技术加持下，奇瑞、星途、捷途三大品牌将全面混动化。
纯电方面，奇瑞耗时四年，投入上百亿，打造了“星纪元E0X平台”。
可以说，奇瑞在新能源转型上“起了个早，赶了个晚集”。不过终归是该有的都有了，并随着奇瑞新能源转型步伐的加快，以及海外市场的基础，新能源车业务有望成为集团下一个增长点。
冲击中高端市场
“亲民价”应该是贴在奇瑞品牌上最大的标签了。
曾经一代神车奇瑞QQ上市，5万以下的定价让奇瑞迅速打开市场并起量。随后拓展的旗云、风云价格带都在8万以下，核心就一个词——高性价比。
奇瑞也不是没想过突破一下，冲击高端市场。但是长期聚焦于低端市场让品牌难以向上，并且虽然量大但盈利能力较弱。
奇瑞在进军高端市场的路上可谓屡次失败。
2009年，奇瑞提出“奇瑞、开瑞、瑞麒、威麟”品牌矩阵，其中瑞麒、威麟面向中高端。但最后销量不畅。
2014年，奇瑞再度调整多品牌策略，这次是“奇瑞、开瑞、观致、凯翼”，市场反馈不佳，最终以凯翼股权变更、宝能集团战略投资观致收尾，宣告高端化失败。
2020年至今，奇瑞重整旗鼓，形成奇瑞主品牌+捷途+星途+iCar的品牌矩阵，捷途、星途、iCar则分别面向旅行市场、中高端市场、新能源市场，近年来销量在持续增长。
不过车企价格战激烈，年初奇瑞的纯电星纪元ES“国潮版”上市，在短短17天的时间里降价2万元，入门车型的价格迅速降至20万元以内。
不过华为向奇瑞抛过来一根橄榄枝，也许能为奇瑞打开中高端市场。
2020年12月16日，奇瑞与华为签订全面合作框架协议，与华为智选模式合作推出新品牌智界。
与星纪元相比，智界S7最核心的亮点便是其高“含华量”，包括搭载了鸿蒙4.0智能座舱、ADS2.0智能驾驶、华为DriveONE电驱等，并且首发无人代客泊车。不过智界S7的销量表现则不尽如人意，曾有报道指出其月销量曾低至425辆。
吸取S7的教训，今年推出的智界R7更加“卷”，25.98万元起售价比Model Y贵出1万，但其标配了30万元左右同级车才有的“空悬+CDC”，此外还有800V平台、华为智驾、智舱王牌以及“满血”途灵平台的加持。
终于在上市14天后智界R7大定量破了2万台大关，可以说在20-30万元纯电SUV市场里让奇瑞与华为携手跑出了一条道。
在新能源汽车领域，奇瑞汽车展现出了一定的优势，同时也面临一些挑战和劣势。虽然奇瑞在技术上具有优势，但在消费者心中，其品牌形象可能还需要进一步提升，尤其是在高端市场的品牌认知度上，而智界是其新能源转型中的重要一环，与星纪元相辅相成，帮助奇瑞在新能源领域、尤其是20万+中高端市场更快的打开局面，同时也有助于成本摊销。