星舰试飞6年来、星舰基地创建十年来，终于迎来最具挑战性和颠覆性测试飞行——星舰第五飞，果然不负众望，一飞惊天下。首次尝试并成功捕获超重型火箭，并验证星舰精准再入及着陆能力，足以证明SpaceX现已基本掌握星舰系统的发射、入轨能力、软着陆技术，从而大幅提升星舰测试进度，加速推进星舰成熟进程。
●解析全过程
时隔128天，星舰第四飞后，终于上演星舰第五飞。
美中夏令时10月13日早间7:25（北京时间10月13日晚间20:25），位于德州博卡奇卡星舰基地1号轨道发射位（又称A发射台），编号B12+S30这对星舰组合体磅礴而起，开始星舰第五次跨大气层轨道测试飞行，开启最富挑战性和颠覆性的火箭回收尝试。
IFT-5发射升空前的操作流程与IFT-4基本相同。尤其是为一二级加注推进剂以及加注液氧、甲烷顺序都相同，都是先为星舰飞船加注、再为超重型加推进剂，先加注液态甲烷再加注液氧。最大不同点在于，这次第五飞比第四飞足足提前50分钟开始加注推进剂，而结束加注时间点却相同。这意味着测试团队有意延长加注时间，以便有更多时间监测整个星舰系统加注过程的健康状况，而不再一味追求缩短加注时间。
T-01:15:00，即发射倒计时1小时15分，星舰发射总监开始确认各部门预备状况，并且投票决定是否加注推进剂，核准后下达加注指令。
T-00:00:30，倒计时30秒，发射总监下达GO发射指令。T-00:00:08，倒计时8秒，启动发射台喷水降噪系统。
T-00:00:02，倒计时2秒，超重型B12发动机控制器启动点火程序。33台猛禽发动机全部点火。
▲T+00:00:02，超重型B12+星舰S30组合体从1号发射台磅礴起飞。此时此刻，时针指向：美国中部时间2024年10月13日上午7点25分（北京时间2024年10月13日20点25分）。
T+00:00:59，星舰组合体通过最大空气阻力点（Max-Q），即火箭经受空气动力应力峰值。
T+00:02:46，超重型B12按时关闭30台猛禽发动机，只保留3台中心发动机点火，并以50%推力运行。这一操作与IFT-2、IFT-3、IFT-4几乎相同，为接下来热分离做准备。但对比第四飞，这次第五飞提前了8秒。不仅如此，接下来针对超重型火箭的一些操作或多或少有所提前。比如，热分离提前4秒；返航点火提前1秒；抛弃热分离环提前9秒；着陆点火提前10秒。这意味着测试团队有意降低超重型的飞行高度和速度，有助于提高首次尝试捕获的成功率。
▲T+00:02:41，启动热分离，先是星舰飞船S30启动6台猛禽发动机点火程序，随即超重型和星舰飞船之间的连接解锁，通过发动机尾流推力作用到超重型顶部的热分离环，顺利实现一二级分离操作。这是星舰第四次成功进行热分离操作（IFT-2、IFT-3、IFT-4、IFT-5）。热分离后，B12开始翻转机动，为返航调整姿态。
T+00:02:48，B12启动返航点火，重新点燃中间圈和内圈的13台发动机，持续点火1分多钟。
T+00:03:43，B12抛弃火箭顶部的热分离环，这是继星舰第四飞之后第二次执行这类操作，目的是减轻返航时的火箭质量，提高着陆回收的精度。热分离环重约9吨，高约1.8米，从星舰第二飞（IFT-2）开始使用。据悉，第二代星舰将使用更轻的热分离环，不再采用不可复用的抛弃型，而是永久固定在超重型火箭顶部，与火箭主体一样可完全复用。
▲T+00:06:08，B12达到超音速。
▲T+00:06:31，启动着陆点火，也就是启动中圈和最内圈13台发动机点火。
第五飞与前四飞的最大不同点：首次尝试捕获超重型。
T+6分50秒，这个时间点正是分水岭。根据星舰测试团队预设程序，此时此刻，一旦达到尝试捕获条件，B12开始进入捕获程序。在返回发射场和捕获超重型之前，来自超重型火箭和发射台的所有监测数据全都达到数千个条件阈值。也就是说，只有在超重型火箭和发射塔运行正常、状态良好的情况下，由发射任务总监确认并发送指令，才会让超重型飞回发射塔，尝试空中捕获。反之，未达到尝试捕获条件，直接启动B12海上溅落程序。也就是说，当系统检测出超重型火箭或发射塔出现不可接受的状况，超重型火箭会默认进入着陆点火程序，不会冒然飞回发射塔尝试捕获，直接受控软着陆于墨西哥湾。
B12果然不负众望，一路飞回发射塔，被誉为筷子/机械酷斯拉的机械臂开始尝试捕获超重型，结果首次尝试大获成功！顺利捕获B12。
▲具体来看捕获过程：T+00:06:31，B12先点燃13台发动机，反推减速，为降落做准备；T+00:06:37，B12在距地面约800米时，关闭其中6台发动机，只保留3台让火箭垂直缓降状态。
T+00:06:53，当机械臂水平处在超重型2/3箭体位置时，火箭短暂悬停，机械臂立即靠拢并抓取超重型。具体通过两侧导轨上的插槽与超重型栅格翼下方的两个挂载点对齐，接触，抓取，稳定箭体。
T+00:06:55，B12关闭发动机，筷子首次夹住超重型，一举实现首次空中捕获火箭的创举。此时此刻，历史时刻锁定美国中部时间2024年10月13日上午7:57:30（北京时间2024年10月13日21:57:30）。
此前，马斯克预测首次捕获成功率仅为50%；专业人士大都评估不到50%；X平台上的星舰粉丝团预测成功率75%；只有SpaceX副总裁格尔斯腾迈尔间接传递更高的成功率，披露星舰第四飞B11以0.5厘米回收精度模拟穿过机械臂，为第五飞首次尝试捕获彰显自信心。
我们知道，使用机械臂捕获回收超重型火箭，唯一正确方式就是快速合拢机械臂，精准接住火箭的挂载点，而不是硬性夹住箭体本身，更不是空中截住栅格翼。如果采取这些简单粗暴地捕获方式，非但不会安全有效地回收超重型火箭，相反会造成不堪设想的后果。轻则箭体严重受损，无法复用；重则直接撞破甲烷舱，导致火箭爆炸。为此，星舰团队针对机械臂进行过多项加固和训练。采用新式缓冲装置（防撞器或称保险杠），使用压缩金属结构，而不是之前使用的泡沫或橡胶材料。摒弃了之前的保守思路：虽然使用泡沫或橡胶材料可以起到更好缓冲效果，但同时降低了接住挂载点的精准度以及箭体姿态的平稳度，从而使得捕获过程变量太多，变得不可控。测试团队相信，只要每次实测都能有效、逐步提高机械臂接住挂载点的精准度，迟早会掌握精准捕获技术。
一二级分离后，星舰S30的6台猛禽发动机持续点火。
T+00:08:27，即升空8分27秒，3台真空发动机关机熄火；升空8分36秒，3台海平面版发动机关机。S30开始以26498公里/小时的速度在150公里高度入轨，入轨轨道：－50×235公里，赤道倾角26.5°。星舰第五飞与第四飞、第三飞的预定轨道相同。
飞行40分钟、绕地飞行半圈后，▲T+00:48:03，S30飞行至80公里高度时，以类似航天飞机的姿态开始再入大气层。其实，早在升空45分钟，直播画面显示，星舰迎风面开始显现橘红色，而且越来越明显。这是由于星舰高速飞行与大气摩擦升温出现的等离子体场。随着飞行高度降低，高温等离子场显现越加明显。S30开始勇闯大气层，这是继S29、S28之后第三艘勇闯再入鬼门关的星舰飞船。
幸运的是S30与S29一样成功闯过了鬼门关。这种幸运背后，实则是快速迭代的结果。星舰团队对S30热防护系统进行全面改造，技术人员花了12,000多小时更新1.8万块隔热片，不仅采用新式隔热片，而且使用冗余烧蚀层，还为襟翼结构之间增加保护措施（仍有少许被烧穿，但比第四飞明显改善），以及优化再入操作的软件程序，力求对之前试飞进行改进，最终让星舰实现精准软着陆。
S30与上次S29飞行轨迹相似，目标溅落在南印度洋（南纬25°, 东经54°）。该飞行路径由于无需再入点火减速，因此最大限度提高了公共安全，同时仍可提供以受控再入、精准软着陆为主要测试目标的实战机会。
S30成功闯过再入大气层后，上演另一个高难动作：神龙摆尾。来自星链实时传送的高清直播画面显示，▲T+01:05:15，星舰飞船开始演绎翻转机动（转身着陆 Landing Flip）和着陆点火（Landing Burn），直到水面软着陆。这是星舰史上第三次成功演绎这一高难动作。2021年5月5日SN15高空试飞时首次演绎，2024年6月6日S29轨道级试飞时首次演绎，2024年10月13日S30再度上演神龙摆尾。
T+1:05:43，S30成功溅落在南印度洋既定海域，T+1:05:44，随即触发AFTS自动引爆，全程飞行1小时5分43秒。S30成为继S29之后，第二艘成功闯过再入阶段的星舰，第二艘再入之后上演翻转机动、着陆点火的星舰；第二艘实现水面软着陆的星舰；第二艘飞越半个地球、飞满全程的星舰。
●测试评价
星舰第五飞，是星舰试飞6年来、星舰基地创建十年来，SpaceX迎来的最具挑战性、最具颠覆性测试飞行。首次尝试并成功捕获超重型火箭，并且验证星舰精准再入及着陆能力，足以证明SpaceX已基本掌握星舰系统的发射、入轨能力、软着陆技术，从而大幅提升星舰测试进度，加速推进星舰成熟进程。这标志着星舰研发取得重大突破，为接下来的第六飞、第七飞加速迭代提供强有力的支撑。
●颠覆式回收
为了全面实现星舰快速完全复用，SpaceX放弃现役猎鹰火箭只能部分回收复用的模式，转而设计全新的着陆回收系统，利用原位发射与回收技术，采用发射塔架机械捕获的新模式。在超重型火箭和星舰飞船返回着陆时，通过机械臂采用「筷子夹」的方式，将超重型火箭或星舰飞船接住，放回发射架，准备再次飞行。
星舰采用原位发射与回收技术的关键点：对超重型火箭、星舰飞船的飞控精度要求极高，对悬停能力要求很高；对机械臂智能化抓取能力要求很高；对整套发射与回收系统的软硬件要求很高。
这种貌似魔法般的火箭回收系统，不仅可以减轻超重型火箭质量及复杂度，降低对着陆缓冲系统的研制难度，而且大大降低发射成本，大幅缩短火箭复用周期。最终目标是在同一发射位每天可实现多次发射和回收星舰的能力，飞行间隔与航空客机相当，以满足太空加油所需的高频发射星舰，从而实现在短暂窗口期密集发射火星航班，或者满足地球圈点对点超高速运输。
●星舰主角
这次发射星舰双主角：超重型火箭B12+星舰飞船S30，仍属于第一代星舰（Starship V1），用于研发阶段快速迭代与技术验证。
全舰高度121.3米，发射质量～5000吨，推进剂质量4600吨（B12：3400吨+S30：1200吨），干质量395吨（B12：275吨+S30：120吨）。几乎是土星五号火箭的两倍重量、高出10米；星舰是苏联N1登月火箭的两倍重量、高出16米；星舰是航天飞机+SLS组合体的三倍重量、高出两倍多；星舰是现役SLS太空发射系统的两倍重量、高出24米。
作为星舰系统的第一级（又称助推器），B12箭高71米，直径9米，干质量275吨，推进剂最大加载量3400吨，全功率起飞推力可达7590吨力。装配33台猛禽发动机（20台固定式+13台摆动式）。采用第二代猛禽海平面版发动机，海平面推力230吨，比第一代猛禽推力提升25%。
第五飞的B12与第四飞的B11几乎是双胞胎。只有一小部分变化：覆盖COPVS外盒的星链天线统一成方形；火箭裙边由黑色材料变成闪闪发亮的原色不锈钢；液氧舱外侧AFTS（自动飞行终止系统）外壳重新设计。B12于2023年6月开始组装，年底完成。经历三次低温加压测试、一次全发动机涡轮启动测试、一次全发动机静态点火测试，以及与S30三次堆叠合体。B12自带划时代光环——成为首枚原位返航并被成功捕获回收的超重型火箭。
作为星舰系统的第二级（又称星舰飞船级），S30船高50米，直径9米，干质量120吨，推进剂加载量1200吨。装配6台猛禽发动机（3台海平面版+3台真空版），最大推力1250吨。采用第二代猛禽发动机，海平面推力230吨，真空版推力258吨，比第一代猛禽推力提升25%。
S30对比第四飞星舰S29，最大变化是更换全部1.8万块隔热片，在不锈钢蒙皮表面涂上烧蚀材料作为辅助隔热层，再贴装新款隔热片。据马斯克声称，换新隔热罩的强度是原来的两倍。除了隔热罩全部换新外，其他改动包括：襟翼结构间增加保护措施；液氧舱、甲烷舱排气口都经过重新设计；6个头锥星链天线从背风面移至迎风面；2个星链天线重新调整至有效载荷舱口附近；拆除载荷舱口旁边的三角形摄像头。S30经历过三次低温加压测试、两次全发动机静态点火测试。更换过至少1台真空猛禽发动机，以及与B12三次堆叠合体。S30仍属于第一代测试版原型星舰，也不是最后一艘第一代星舰，后续者还有S31。正在建造中的S33才是第二代星舰，属于重大升级款。
●星舰开发超简史
从2019年开始，SpaceX在美国德克萨斯博卡奇卡星舰基地，正式启动星舰原型机制造、测试、试飞，遵循快速迭代试错理念，先后建造了星虫（Starhopper）、MK系列（Starship MK）、SN系列（Starship No.X）三代星舰原型机。针对每一代原型机开展一系列试验，采用先地面后飞行、先缩比样机到全尺寸样机、先星舰后超重型的步骤，依次快速迭代地开展各项试验。飞行试验包括3个阶段：第一阶段低空试飞，最大飞行高度150米；第二阶段高空飞行试验，最大飞行高度12.5公里；第三阶段轨道级试飞，最大飞行高度234公里。从2019年4月3日首次试飞星虫，一直到2024年10月13日执行星舰第五次轨道级发射，总计发射16次：包括6次低空飞行、5次亚轨道飞行、5次跨大气层轨道飞行。其中，星虫（Starhopper）、SN5（星舰原型机5）、SN6（星舰原型机6）共执行6次低空飞行，全部成功。SN8（星舰原型机8）、SN9（星舰原型机9）、SN10（星舰原型机10）、SN11（星舰原型机11）、SN15（星舰原型机15）共执行5次亚轨道飞行，全部成功发射、1次成功着陆。B7/S24（超重型火箭B7+星舰S24）、B9/S25（超重型火箭B9+星舰S25）、B10/S28（超重型火箭B10+星舰S28）、B11/S29（超重型火箭B11+星舰S29）、B12/S30（超重型火箭B12+星舰S30）执行5次跨大气层轨道试飞，全部成功发射升空，测试目标大部分达成。星舰五次轨道级测试飞行列表如下▼
SpaceX星舰项目继承了猎鹰火箭的快速迭代研发理念，利用多次「设计-建造-测试」的循环流程，及时为设计提供系统实测数据，实现快速、多点、及时的迭代特点，摒除了传统系统工程中过于关注测试的全面性，不能反复的缺点。马斯克认为，任何特定的技术开发，都可以用迭代的次数和每次迭代之间的间隔时间来衡量。每次发射或测试，都能获得实战经验。因此要增加发射和测试的频率。牺牲硬件总比牺牲时间要好。时间才是终极货币。这正是星舰实现快速完全复用的最快途径。