中国空军Ba.27空战艺术画
纵观全面抗战爆发之前的中国空军战斗机，其实除了冷门的白郎卡28-90型高速轰炸机是由竞速机改装而来的之外，还有一款比较热门的飞机也是由竞速机改进而来的，这就是布雷达Ba.27。
美国旅行航空“R型”竞速机
其实Ba.27的原型机是美国旅行航空“R型”竞速机，作为高性能单翼竞速机，美国旅行航空对于飞机的建造进行了严格保密，头三架在展示之前都没有人知道，所以当时该机1929年5月在威奇塔第一次亮相时被当地媒体称为“神秘船”，该机以378千米/小时创造了当时的飞行记录。当时专注于空军发展的意大利倒是很关注，直接购买了5号机，意大利政府派人在威奇塔拿到飞机，而后拆散直运意大利，而后由布雷达公司在意大利本土组装完成并进行测绘和飞行测试，之后以此为基础设计新式战斗机，最终展现出来的就是Ba.27。该机1933年完成原型机设计，并进行了试飞，意大利空军并不满意，布雷达公司随后进行了改进，1934年6月再次试飞。
“R型”竞速机，意大利空军倒是很关注该机
Ba.27一号原型机，意大利空军评价很低
经过修改后看起来好多了，但是意大利空军还是不满意
军用飞机不能光有速度，还得有可靠的生产性和坚固的机体。Ba.27保留了原来的基本气动设计，例如露天驾驶舱和下单翼结构、带有流线型外罩的固定式起落架，但是内部结构和材料上进行了调整。该机采用金属管搭建集体框架，蒙皮采用轻质铝，机翼则使用木制，机长7.67米，高3.40米，翼展10.80米，机翼面积18.9平方米，空重1320 千克，倒是比R型竞速机（884千克）重了不少；为了获得更好的性能，布雷达公司为其选配一台阿尔法罗密欧“水星”发动机，功率540马力，比R型上装备的425马力莱特J-6-9发动机功率大了很多，因此飞行速度还略有提升，达到380千米/小时，最大起飞重量1850千克，航程也达到750千米，升限9000米，爬升率11.1 米/秒，这在当时绝对属于傲人数据。
该机结构比R型竞速机坚固很多，同时使用更大功率发动机，速度反而更快
不过改进型号在试飞后依然没有得到意大利空军什么好评价。在军火市场摸爬滚打这么些年的布雷达公司马上就知道意大利空军不可能对这个设计感兴趣，因此布雷达从速转向国际市场。当时中国空军和意大利方面打得火热， 因此在1935年国民政府航空委员会就在布雷达公司订购了18架该型机，按照中方要求安装了2挺12.7毫米布雷达SAFAT机枪。当时中国空军对于菲亚特的CR系列比较青睐，自然觉得布雷达Ba.27也应该不错。
中国空军的Ba.27战斗机
702号机留存照片比较多，因此也是模型界热门
中国空军一共获得11架，但是我国飞行员不太习惯操作高速战斗机
原来战机世界国服里有这个飞机，笔者原本有一架，现在亚服没有这个飞机
中国空军最终接收了11架该型机，并将其全部划归第七大队。从外观上看该机和美国的P-26（波音281）很像，但是其操作手感完全不同，毕竟Ba.27是竞速机出身，机动性自然不能和研制之初就是战斗机的P-26相比，因此中国飞行员很不适应，1936年一年仅飞行训练事故就损失了5架飞机，四名飞行员阵亡。之后空军将剩余的6架飞机调第29中队，在随后的对日作战中也没有什么像样战果，主要还是飞行员非常不适应操纵高速战斗机，因此这些飞机也就逐步退出一线，直至全部损毁。