头图来源：特斯拉官方
作者 | 伍文靓
编辑 | 苏鹏
这应该是汽车界近五年来最期待的一次发布会——尽管它已跳票多次，并且在发布会当天延误了近1个多小时才正式开始，结束也十分草率。
好吧，Better Later Than Never。
在长达52分钟的科幻动画及电子配乐先导片之后，埃隆·马斯克终于现身在洛杉矶华纳兄弟工作室，并乘坐特斯拉Robotaxi而来，主持了这场被调侃为「载入史册」的新品发布会。
自2019年以来，埃隆·马斯克就信誓旦旦声称要打造Robotaxi。现在，这一蓝图终于照进现实。
正如之前外界预测的那样，短短20分钟的发布会里，我们看到了名为「Cybercab」的Robotaxi问世以及车队体验展示，Optimus机器人和Robovan自动驾驶小巴新品也一起亮相。
来源：特斯拉官方
其中，「Cybercab」无疑是本次发布会的重头戏，它是特斯拉专为自动驾驶设计的全新车型，其造型设计极具颠覆性和科技感：
一款双门、双座，具有棱角分明的边缘和不锈钢饰面，风格类似Cybertruck的紧凑车型，车内没有方向盘也没有踏板。
更重要的是，Cybercab的制造成本最低可达2万美元左右，使用成本0.2美元/英里。
在此之前的宣传中，特斯拉官方剧透了本次发布会的主题，We, Robot（我们，机器人)，致敬阿西莫夫的名作 I, Robot（《我，机器人》，同名威尔史密斯电影《机械公敌》)。
有意思的是，本次发布会的选址也别出心裁。华纳兄弟工作室，见证过一众影视大作的诞生，《蝙蝠侠》《哈利波特》等都曾在此布景。
这一切的背后似乎都在强化埃隆·马斯克的观点，“特斯拉不止是一家电动汽车公司，而是一家AI机器人公司。”
由于近些年量产车产品缺乏重大更新，Robotaxi产品也一再跳票，特斯拉在不少投资者的眼里，正在“沦为平平无奇的汽车制造商”。
2021年Optimus人形机器人的发布（后被证实是由人类扮演）更是被外媒以「臭名昭著的失败」表达不满，市场当时也报以16%的股价跌幅。
自埃隆·马斯克今年4月宣布Robotaxi Day以来，特斯拉的股价已上涨50%左右。
然而，本次发布会结束之后，特斯拉的股价冲高后又下跌。
除了Robotaxi，还有Robovan
至少从2019年4月开始，埃隆·马斯克一直在谈论关于Robotaxi的畅想。
当时正值自动驾驶泡沫快速增长的时期，在他的规划中，一支自动驾驶特斯拉车队，可以在车主不需要时进行自主运转。
尽管特拉斯Robotaxi落地的时间表一直往后拖，但好在今天有了进展。
关于Robotaxi「Cybercab」的命名，前缀Cyber似乎证实了《埃隆·马斯克传》中透露的设计理念：主打赛博朋克风格，比如双门、双座，棱角分明边缘、不锈钢饰面、无方向盘和踏板，并且将完全由特斯拉全自动驾驶（FSD）软件进行驱动。
来源：特斯拉官方
根据埃隆·马斯克的介绍，普通车辆的使用时间，每周只有10-100小时，大部分时间车辆闲置在家。而Robotaxi的使用率将提高5-10倍，最高达到500-600小时。
此外，他将Robotaxi定义为个性化的公共交通工具，这会为特斯拉带来新的商业创收方式。
得益于Model 3和Model Y的规模量产经验，Cybercab的制造成本可以低至2-3万美元，比许多家用汽车更低；其使用成本最低可以做到0.2美元/英里，大大低于目前网约车的费用。
随着FSD的不断迭代，Cybercab的自动驾驶安全性还将进一步提升。
按照埃隆·马斯克的规划，特斯拉将在明年于德州和加州推送完全无人驾驶技术，Cybercab也将很快投产，预计2026年大规模铺开。特斯拉未来还将推出Cybercab 2。
除了Cybercab，特斯拉Robotaxi的车队里还可能会包括全自动驾驶功能的Model 3/Y/S/X。
不过，Cybercab的大规模上路可能会受到政府的限制，美国联邦机动车辆安全标准（FMVSS）要求汽车采用基本人工控制装置，例如方向盘、踏板、侧视镜。由于监管不确定性，通用汽车已经放下了对Robotaxi的执念。
目前特斯拉还没获FMVSS豁免权。埃隆·马斯克称，他们会积极与美国政府去沟通相关事宜。
在Robotaxi之外，Robovan自动驾驶小巴也得到了亮相，其使用成本可降至5-10美分/英里，每次最多可载20人。
来源：特斯拉官方
可以看到，特斯拉正在将自己的技术优势复用到多个领域，从而坐实「AI科技公司」的称号。
另外，自Optimus人形机器人发布以来，特斯拉几乎从没有公开披露其进展。埃隆·马斯克也在本次发布会上表示，只要能解决80%的数字智能风险，就能实现Optimus大规模部署，售价只要3万元左右。
箭在弦上，不得不发
很多人对这场发布会的感受就是——略微有点赶鸭子上架。
相比起许多自动驾驶玩家，特斯拉的Robotaxi可以说是姗姗来迟。无论是从市场环境、公司阶段，还是投资人预期的角度，留给它的时间都不多了。
经过多年的耕耘，谷歌投资的Waymo，国内的百度Apollo，还有一众明星独角兽公司的自动驾驶市场格局已经趋于稳定。
先不说国内，以特斯拉的老家为例，Waymo目前每周的付费订单已超10万单，而且这个数字正在飞速增长，5个月前这个规模还只有一半。
有外媒预测，如果保持这个速度扩张，Waymo每周的付费服务到明年底就能突破100万次，收入或将超过10亿美元。
这些数据不仅代表着商业收入，它还从侧面印证了Waymo自动驾驶的安全性、用户对Waymo的认可，以及Waymo与监管机构的友好关系。如前所言，特斯拉在政府侧还有很多功课要做，这是大规模商用的前提。
图源：Waymo官方
另外，背靠大树的Waymo有着强大的资金支持，谷歌新一轮50亿美金的注资正在路上，这可以帮助Waymo继续在技术研发和市场推广上加大投入。
截止目前，Waymo已经在美国多个城市开展Robotaxi商业运营。相比之下，特斯拉Robotaxi的落地迫在眉睫。
如今，特斯拉的商业模式也到了发生变化的阶段。
纵观国内车市的价格战就可知这一行业的竞争激烈程度。如果只靠卖车盈利，特斯拉的发展也许很快就会遇到瓶颈。
与此同时，随着AI技术的迭代，车辆已经能够通过自主学习来应对各种状况。
以前，自动驾驶车辆需要依赖程序员提前写入大量的规则，才能处理不同的驾驶情况。据了解，FSD V12版本通过端到端模型，直接原来需要30万行代码的程序缩减到现在的2000行左右。
核心技术的迭代和发展将公司，促使公司进入了全新的发展阶段，产品矩阵也需要进行长期战略布局。
无论如何，投资者也迫切希望看到特斯拉展现出强大的技术实力，尤其是其Robotaxi、Optimus的最新进展。这些将对特斯拉的股价走势产生深远影响。
也许，特斯拉的高估值为埃隆·马斯克带来了巨大的压力，必须持续证明自己的创新能力和盈利能力，才能支撑其远超其他科技巨头的远期市盈率。
总之，今天CyberCab的发布会环节尽管只有20分钟，但其对于特斯拉的战略意义，也许比我们想象中的更多。