作者：全周；转载请带以上信息视为自动授权
车企为高管发放业绩奖励并不少见，但如果是创业十年，只交了13辆量产车，甚至一度面临退市的法拉第未来呢？
可能是为了让贾跃亭能在千里之外的美国能好好过个中秋，法拉第未来在9月10日宣布对创始人贾跃亭和首席执行官Matthias Aydt涨薪并发放奖金和股票。
其中贾跃亭的基本年薪从45万美元上涨到68万美元（约合477万元人民币），并获得50万美元（约合351万元人民币）的一次性认可奖金、81.6万美元（约合573万元人民币）的年度酌情目标奖金，以及两笔超过400万美元（约合2807万元人民币）的年度股票奖励。
也就是说，在中秋之前，贾跃亭收到了161万人民币的涨薪、924万人民币的奖金、以及超过2800万人民币的股票。
想想中秋公司发的五仁月饼，再看看贾跃亭的涨薪和奖金，是不是顿觉月饼不香了？
虽然说贾跃亭这笔涨薪和奖金已经是很多人一辈子都挣不到的财富，但在车圈高管的奖励里确实排不上号，例如特斯拉对马斯克的719亿美元（约合5046亿元人民币）奖励。
从2012年开始，特斯拉就不向马斯克支付任何工资或现金奖励，只有当马斯克完成董事会设立的目标后，才能获得股票奖励。
换言之，如果没有完成目标，那就会一分不得，这是一种非常有挑战性的薪酬方案。
2018年，马斯克完成了特斯拉2012年设立的市值超过500亿美元、拓展太阳能业务等目标。
特斯拉又设立了新的目标，核心目标是特斯拉市值达到6500亿美元，以及营收、净利润等多项业绩目标。
如果完成目标，马斯克将获得3.03亿股特斯拉股票，也就是特斯拉9%的股份，当前这笔股票价值719亿美元。
这个目标有多难呢？
2017年特斯拉已经推出了三款车型，销量刚刚超过10万辆（10.1万辆），亏损达到了22亿美元，因此有73%的股东投票通过了这项方案。
2020年马斯克完成营收、净利润目标，2021年特斯拉市值超过6500亿美元。
2023年特斯拉年净利润更是达到了150亿美元，当前市值高达7989亿美元，Model Y更是超越丰田卡罗拉成为全球销量最高的单一车型，后者在这个位置已经待了37年。
就这样，还有股东反对给马斯克这份薪酬，甚至今年1月美国特拉华州法院驳回了特斯拉对马斯克的这份薪酬方案，即便马斯克给股东带来的投资回报率达到了1,100%。
那么我们再来看看法拉第未来的情况：
截止为贾跃亭发放这笔奖励前，法拉第未来总共交付了13辆量产车，今年上半年更是只交付了2辆量产车。
算下来法拉第未来卖了13辆车，给贾跃亭发放了价值接近4千万人民币的奖励，相当于贾跃亭每卖1辆车就能赚接近300万人民币（还不算之前的年薪），比理想小鹏赚多了！
再看营收，今年上半年法拉第未来营收约为29.5万美元，毕竟只卖了两辆车嘛。
营收少，亏得可不少，净亏损约为1.57亿美元。
或许法拉第未来成立十年只交付14辆量产车的原因找到了：新势力车企初期买一辆车亏一台车的钱，那我少卖一点，不就亏得越少吗？（9月19日法拉第未来宣布交付了第14辆量产车）
到今年5月，法拉第未来已经是一家成立十年的车企，也不知道股东们什么时候能回本，又或者当年投资的是特斯拉，故事是不是又不一样呢？