腾讯新闻《一线》
作者 傲敦
编辑 杨布丁
“无图肯定是一个伪命题。真的无图吗？我们说无图叫无知识产权、无安全底线。”10月11日，在四维图新2024年用户大会上，四维图新CEO程鹏再次炮轰车企提出的智驾无图，在他看来，近年来地图技术发生了很多变化，从前端走向了后台，高精地图从原来一个纯功能件变成了必不可少的安全件。
四维图新最早从地图起家，从2017年开始战略转型，先后布局国产车规级芯片、汽车智能驾驶以及智能座舱领域。程鹏表示，为应对轻量化高精度地图的挑战，四维图新过去二十多年的“原始积累”已经成为助力车企制胜未来的重要资本，随着地图在智能驾驶领域的角色转变，地图正在以多元化、更灵活、多端部署的产品形态服务不同阶段智能驾驶应用需求。
同日，四维图新发布NI In Car系列从入门级到中高阶的智驾产品矩阵，以及AC8025AE舱行泊一体芯片。据悉，四维图新智能驾驶产品已定点和已量产总计超200万台，为7家车企提供智驾解决方案。
高速NOA和城市NOA，在普及过程中都面临不同程度的场景攻克难题。用户大会上，四维图新与轻舟智航共同展示基于四维图新轻量化地图HD Lite，结合轻舟智航中高阶全栈软件算法的NOA智驾方案，程鹏透露，该方案引入端到端模型，能够覆盖环岛等复杂的城区场景。
四维图新NI In Car系列首推基于地平线征程®6E/M的行泊一体中算力智驾方案，搭载7V3R12U极优传感器配置，构建了数据驱动的智驾闭环系统，通过数据合规、众源更新和持续迭代等技术手段，通过高速领航辅助NOP的全场景覆盖，以及记忆行车、记忆泊车的智能化升级不断提升驾驶体验。
在产业生态链如何协同发展方面，程鹏认为，全自研之路现阶段已显现诸多弊端和不确定性——车企与供应商之间亟需深化合作，以实现共生共赢、全栈可控的良性发展局面。
“在智能驾驶领域，中低阶要合作，因为脏活、累活、苦活一定有人帮你干。我们中国工程师那么多，没必要都自己搞，而且它分摊的量靠一家，即便你一年能卖100万台，这个量的分摊也依然不够。”但是程鹏认为，高阶智驾是差异化能力，车厂要自研，“车肯定有自己一个独特的客户群，车企要找到细分市场定位，知道客户最需要什么、哪些功能、数据是车企应该把握的，最终形成有效的用户闭环 ”。
基于上述观点，程鹏认为，四维图新就在做行业里面极致性价比的产品，帮客户把脏活、累活、苦活先干了，减少大家的投入和开发工作。
在用户大会上，四维图新打造的面向10万级车型市场的舱泊一体解决方案首次亮相。据悉，四维图新将自研AC8025芯片与地平线征程®3技术相融合，在成本控制、国产化率、算力优化以及产品开发效率等方面均都有显著提升。在国产化方面，该方案实现了70%的国产化率。
与此同时，四维图新推出了基于高通骁龙SA8155平台的舱泊一体化解决方案，专为市场8-15万区间的车型量身打造。程鹏介绍，该方案从硬件到底软，从芯片到传感器，均为极简配置，整套方案生产成本可帮助车企至少降本20%以上。
谈到此次推出的全新车规级舱行泊一体单芯片解决方案AC8025AE，程鹏表示，AC8025AE芯片采用先进的合封形式，将两个成熟的芯片重新封装成为一颗，不仅缩短了开发周期，还大大降低了成本，确保了方案的成熟与可靠。目前该方案正在冲刺量产前的最后阶段，将在2025年正式量产。