8月22日，我国首架载重超3吨的大型无人运输机——SA750U在陕西靖边无人机专用测试机场首飞成功；9月6日，2024低空经济发展大会在芜湖举办，更新迭代不辞昼夜；10月12日，四川省委专题会议强调，低空经济已迎来提速蓄势、深度聚能、大有可为的重要窗口期，要加快打造西部低空经济发展高地……低空经济产业，正迎来前所未有的发展机遇。以低空为舞台，载人、载货正在频繁上演，外卖配送、观光旅游、电力巡检、农业植保……风口之上，由低空经济织就的网，越来越密。8月22日，我国首架商载3吨级别大型无人运输机——SA750U成功首飞 图据陕西日报12年前的一期《科幻世界》杂志中，曾描述过这样一幅场景：龙介家所在的楼层停放着一辆空中的士，他跳进机内，将信用卡插进卡座。系统提示，时速700千米，十五分钟后到达，费用两万五。上文中的“空中的士”，就是低空经济重要一员。“空中的士”，即电动垂直起降飞行器（eVTOL）。相关数据显示，它在城市空中交通（UAM）、旅游观光、医疗救援等多个方面潜力巨大。成都市新都区的快递打“飞的”，无人机在空中运输快递包裹 图据川观新闻以深圳—珠海路线通勤为例，假设每年出行18250次，每次乘坐收费300元，预计单条路线eVTOL将贡献年收入547.5万元。如果全国开通3800条eVTOL通勤路线，该场景将贡献营收约208亿元人民币。
各类“空中的士”商用场景只是“小荷才露尖尖角”。从试飞到普及应用，“空中的士”还要“飞跃”几座高山，但低空经济另一代表——无人机却已日渐成为“大玩具”。
除了玩法多样的航拍无人机，市场潜力和应用范围更大的，还属工业无人机。外卖无人机可以将原本1小时的配送时间缩短至十几分钟；货运无人机每天的派单量可以是陆地派送员的3—4倍；低空载人运输正在“解锁”城市三维立体化交通网，无人机也忙碌穿梭于地形测绘、3D建模、监控施工、灾害救援搜索的现场。
乘势而起，无人机相关专业也成为性价比超高、“钱”景广阔的新兴“工科之王”。目前，已有包括北京航空航天大学、中国民航大学等在内的20多所高校开设无人驾驶航空器系统工程专业。
随着无人机市场份额的不断扩大，2019年，无人机驾驶员被国家职业分类大典正式“收编”。同时诞生的，还有一大批培训无人机驾驶员的机构，他们的培训价格通常在1万～2.5万元之间。在各种社交软件上，“无人机飞手”热衷分享考取CAAC无人机执照的经验。
各式各样的无人飞行器终将抵达它们的港湾，只是在破风前行的路上，注定会遇到气流颠簸。普通人要想搭上这趟驶向未来的航班，首先要面对的便是价格问题。比如，上海浦东至江苏昆山航线62公里的路程，直升机定价在1600元，折合每公里25.8元。对于普通上班族来说，能否承担得起？当然，打“飞的”的价格，受制于飞行载具、维修运营等成本。按照沃飞长空估计,当运营成本更低的eVTOL普及后，其打“飞的”的价格会下降到网约车专车的2—3倍。若是按照目前成都至绵阳134公里路程、网约车专车370元计算，未来打一次“飞的”的价格预估最少只需要740元，折合每公里5.5元。
在成都淮州机场，沃飞长空旗下首款飞行汽车AE200电动垂直起降航空器（eVTOL）验证机完成公开演示飞行 图据沃飞长空
在低空经济发展成熟后，一座城市上空可能会有数千、上万甚至几十万架飞行器同时运行，低空飞行器的安全和高效运行如何确保？充电桩、停机坪、起降点等配套设施又该如何完善？这些亟待解决的问题，制约着低空经济的发展。低空经济要想“飞得高”，新能源技术、无人驾驶技术、新一代信息技术的迭代更新至关重要。中国科学院大连化学物理研究所研发的高比能氢混动力电源，为无人机提供更优动能；浙江一家企业研发9座混动飞机，能降低70%燃油消耗和尾气排放。低空经济要想“飞得稳”，政策体系、行业规范以及管理机制的保驾护航必不可少。由民航局牵头，民用无人驾驶航空器综合管理平台（UOM）于年初正式上线；前不久，全国性的低空经济产业联盟——中国低空经济联盟成立；包括《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》《国家空域基础分类方法》等在内的法律法规，也在密集完善中。一头紧牵制造业，一头密接数字经济、新消费业态，科技含量高、创新要素集中的低空经济仍在蓄势。根据中国民航局发布的数据，到2025年，我国低空经济市场规模将达1.5万亿元，2035年有望达3.5万亿元。随着发展低空经济的决心和底气的加码，四川也加入“天空之城”的建造，在巴蜀大地寻找自己的“停机坪”。在全国20个国家级民用无人驾驶航空试验区中，四川拥有自贡、彭州两个试飞基地，并计划在2027年建成20个通用机场和100个以上垂直起降点。低空经济的发展离不开低空基础设施的保障，打造“四川造”无人机与“空中的士”品牌也是重头戏。具体来看，2023年成都航空制造产业总规模已突破千亿元大关，在工业无人机领域聚集了中航无人机、纵横股份、腾盾科技等产业链上下游企业110余家，年均增速超20%，上市企业数量位居全国第三，产业规模位居全国前列；在几家已被受理的eVTOL企业中，四川已经拿下了两家：沃飞长空的全球总部落地成都，自贡获得了沃兰特的投资并且会在当地建设VE25的制造工厂。沃飞长空估计，2026—2030年，普通市民将逐步体验到空中交通带来的便利。如果说四川在低空经济的产业链迈进了全国的前沿方阵，那么成都则走在了四川的最前沿。从地势来看，地处四川盆地西部的成都，拥有较为开阔的平原和低丘陵地区，为低空飞行提供了良好的空域资源。如何打造高频使用场景？成都正在加速完善飞行汽车起降基础设施建设。在2019—2023年中国低空经济专利有效量集聚TOP50城市排行榜中，成都居第5位。
AE200飞行汽车在机场上空进行飞行演示 图据沃飞长空
要在低空经济的万亿蓝海中脱颖而出，四川除了我国航空制造重地的身份，还离不开一套不同场景的“组合拳”。要将局部试点拓展到全域通航，加强与重庆方面的空域合作，推进低空空域互联互通，共同打造成渝“空中高速公路”；建设飞行保障高地，从“飞不起来”向“飞得安全”转变；要建设低空技术创新高地，打通从实验室到大市场的瓶颈制约。
撰文：边雪 马晓玉
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