（文/张家栋 编辑/高莘）
随着欧盟即将对华电动汽车加征高额进口关税，欧洲电动汽车行业再度面临需求疲软的困境。数据显示，欧洲车市8月销量创下了三年来的最低水平。
尤其是法国、德国等主力汽车消费国相继对电动车补贴的退坡与取消，更是直接影响了欧洲车市的结构。
2024巴黎车展 汽车设计新闻
由于政府在市场端的迷撒手，欧洲车企不得不选择尽快在本土推出更多电动化产品，以防止市场份额的丢失。
在关税问题之后的首个国际车展——巴黎车展上，坐拥本土优势的欧洲汽车制造商，开始选择在电动化上展开与中国车企的竞争。
另一方面，尽管当前的关税或许在短期内无法改变，但中国车企进军欧洲市场的决心却仍未削减。
竞争拉开帷幕
路透社在针对巴黎车展的评价中提到，今年的巴黎车展是欧洲最大的车展，苦苦挣扎的欧洲汽车制造商需要证明自己仍然有竞争力，而中国竞争对手则希望在竞争激烈的市场中站稳脚跟。
车展主办方的塞尔吉·加肖（Serge Gachot）表示，比亚迪、零跑等九个中国品牌将在今年的车展推出全新车型，这一数量与2022年车展时近乎相同。
不过随着欧洲车企在电动化上的提速，今年中国品牌仅占参展品牌总数的五分之一，这展现了欧洲汽车业捍卫本土市场的决心。
与此同时，参与车展报道的欧洲媒体同时也肯定了中国车企的强大竞争力与进入欧洲市场的坚定。
路透社称，尽管中国车企对欧盟的加税举措提出批评，但其在欧洲市场的扩张计划仍未止步，而且，到目前为止，也尚未有中国车企表示以提高价格的方式来弥补上升的关税。
比亚迪等中国电动汽车制造商的汽车定价目前略低于欧洲竞争对手，市场优势领先。此外，中国车企还在提供更多标配的车型来提升竞争力。
但该媒体表示，多数刚刚进入欧洲的中国企业，如东风汽车、赛力斯，以及一汽集团等车企目前在欧洲知名度仍较低，车展上展示新车依旧是其寻求在欧扩大市场的关键。
与中国车企遭遇的关税及影响力不足等阻碍相比，欧洲车企同样也有着自身的困境。
近月，大众汽车、梅赛德斯-奔驰、宝马、Stellantis相继发布盈利预警，并下调全年盈利预期。为了在电动化领域与中国竞争对手抗衡，欧洲车企正通过各种手段降低生产成本。
其中，大众已经因削减成本而与工会陷入长期争斗；Stellantis则被曝出将从集团中剥离不盈利的品牌。
中国新能源汽车在欧销量变化 路透社
战略咨询公司Stax 的董事总经理菲利普·邓恩 （Phil Dunne）认为，中国竞争对手的成本更低，而且能在短短两年内开发出新型电动汽车，开发速度至少是传统西方汽车制造商的两倍。“欧洲已经敲响警钟，他们已经认识到需要采取一些相当激进的措施，而且他们只有短短几年的时间来做这件事。”
欧洲车企走向“价格战”
虽然如加肖所言，今年欧洲车企开始大幅在车展上推广自身的纯电车型，但在欧洲电动车补贴日渐衰退的前提下，价格显然才是吸引消费者的硬道理。
Stellantis首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）表示，“我们需要付出巨大的努力，哪些品牌有未来取决于消费者。”所以，在本届车展上，不难看出欧洲车企切实地在价格层面做出了努力。
据统计，雷诺、达契亚、大众、宝马、通用、福特、现代等集团均在本届车展上展示了旗下品牌的多款全新电动车。就连多年不参加车展的特斯拉，也时隔六年后重返巴黎车展展示其全系列车型。
与以往巴黎车展高端产品唱主角的传统不同，由于中国电动车的价格冲击，本届巴黎车展上，不少欧洲车企也开始以价格实惠的电动化产品做出回应。
其中，作为东道主的雷诺，便携旗下Alpine、达契亚（Dacia）、雷诺等品牌一口气推出了多款全新车型。
雷诺4 E-Tech 欧洲汽车新闻
继2.5万欧元起售的雷诺5小型掀背车之后，雷诺4 E-Tech跨界车是雷诺品牌推出的第二款复古主题小型纯电动车，该车型预计售价低于3.5万欧元，续航里程为400km。
雷诺还同时展出了揭晓下一代Twingo小型电动车的原型车，其量产版本预计于2026年上市，起售价低于两万欧元。
而凭借小型车市场征服欧洲的达契亚，则正在寻求进入利润更丰厚的紧凑型SUV市场，其发布的新车Bigster预计将在2025年初上市，预计起售价不到2.5万欧元，车辆的动力系统将提供全混合动力（HEV）和48V轻混两种选择。
雪铁龙C3 Aircross AutoEvolution
另一位东道主，Stellantis集团旗下的雪铁龙品牌，则展示了售价仅为2.3万欧元的C3 Aircross，这款小型SUV将提供同级罕见的7座版本。该品牌负责人科斯卡斯（Thierry Koskas） 表示，雪铁龙还将于明年上半年推出售价约2万欧元的版本。
不止于本土品牌，拥有中国血统的零跑也同样是本次巴黎车展的关注焦点。
作为Stellantis强化集团电动化实力的战略合作对象，零跑在今年三季度正式被引入欧洲市场，并且得益于Stellantis的影响力与渠道布局，快速在欧洲市场获得关注。
零跑展台 路透社
本届车展上，除了已经在欧洲开售的T03和C10两款车型，零跑还发布了全球车型B10以进一步在大众市场获得销量，新车预计售价将为10万—15万元人民币（约1.5万—2万欧元）。
当然，并非所有车企都期望在2万欧元的价格段附近寻求利润与市场的平衡。
与大众汽车集团共用MEB架构的福特Capri、标致品牌首次推出的纯电408、斯柯达全新紧凑型纯电SUV Elroq、Alpine跨界电动车A390等产品，则纷纷将目光瞄向3.5万欧元的价格段，这正是Model Y、ID.4等欧洲热销电动车型常年霸占的市场区间。
不过，试图打破特斯拉与大众垄断的并不只有欧洲车企，按照零跑集团董事长朱江明的说法，这同样也是中国品牌在欧洲树立品牌技术形象的关键价位区间。一如上述零跑的C10，以及本届车展上比亚迪推出的海狮07，通过低价在欧洲获得关注的中国车企，也正通过提升产品定位，塑造更高端的品牌形象。
从配置来看，海狮07不仅在顶配车型上配备了240kW的快速充电，还将CTB（cell-to-body）技术带入欧洲市场。
海豹07 汽车杂志
《欧洲汽车新闻》在相关报道中表示，这些车型的推出，代表着中国车企通过电动化技术向欧洲市场发起攻势。
《汽车杂志》更是直言，海狮07的目标竞品或许是Macan和Q6 e-Tron等产品，足以展现欧洲媒体对于中国电动汽车技术的高度评价。
相较之下，凯迪拉克Lyriq、宝马Neue Klasse新世代电动概念车、奥迪Q6 E-tron等我围绕高端市场以及中大型车领域的产品，则早早在过往的展出中亮过相。
从政治回归市场
正如文章开篇时提到的，欧盟从政治角度出发对中国电动汽车进行的单方面制裁，正在对欧洲电动汽车行业的发展，以及欧洲消费者购车带来巨大影响。
2024年1—8月欧盟新车注册量类别同比变化 路透社
电动车销量增速的停滞，也一度令多家欧洲车企不得不重新定位其电动化目标。
法国总统马克龙在巴黎车展上提到，由于“欧洲市场的萎缩”和中国激烈的竞争，汽车市场正处于一个“艰难时刻”。
不过，随着巴黎车展的召开，不难看出已经开始加入转型步伐的欧洲车企们，实则并未放弃在这条赛道上的竞争。欧洲车企也正期望以此为契机加紧缩小与中国电动汽车在终端市场上的差距。
本届车展上，Stellantis和雷诺均表示，随着电动车型的价格下降，电动汽车的需求正显示出复苏的迹象。
雷诺CEO卢卡·德·梅奥（Luca de Meo）表示，“当你有了这种（低价电动车）产品，也许就可以改变有关电动汽车的言论。”
卢卡还称，“如果没有与中国企业良好的合作，我认为欧洲的电气化进程将更加困难。”他指出，中国在提供原材料和电池方面发挥着重要作用。
一直以来都在抵制加征关税的唐唯实则表示，关税并不能阻止中国车企在欧洲的扩张，他多次告诫中国电动汽车在技术与成本上的优势并非欧洲靠封堵所能追赶。今年以来与零跑的合作，也正是基于维护Stellantis集团在本土市场的市场占有率而推动。
巴黎车展显示出，欧洲与中国车企在电动汽车上的竞争正在从政治因素为主导回归到市场导向本身。
而本届巴黎车展上，嘴上喊着要放缓电动化步伐的欧洲车企们，却相较两年前更加卖力地在展台上展示自身的纯电动产品，也恰恰证明了中欧车企在当地的市场竞争，才刚刚真正开始。
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