保时捷Macan电动已经在全球范围内推出，不过似乎在国内市场认可度并不高，没有取得多少销量，而在国外这种高价格的纯电动车说实话也不会有多少市场，因此目前处于一个相当尴尬的地位。
在外观方面，新车的前脸部分采用了突出的车鼻，相对圆润流线，左右两侧插入了独特的四点式日行灯，远近光灯隐藏于下方的雾灯区域，应该也是保时捷第一款分体大灯车型，梯形下格栅额外突出，增强了层次感。车身侧面，新车则有着特殊的溜背轿跑式线条，不同于传统的大溜背风格，车顶下坠自然带出了圆弧大倾角但不算长的D柱，形成了出色的视觉效果。
简洁的腰线不会缺席，侧裙处的特殊装饰也得到了延续，显示了Macan车型的传承。而在车尾部分，没有任何的扰流板或是尾翼，同样相当的个性，贯穿式的尾灯光源细长，左右两侧灯组层次布局，中央镶嵌有车标，下方则是小巧的Macan标志，并不算高调。后保险杠部分再度突出，加入了层次感丰富的黑色装饰，让整车的风格形成统一。在内饰部分，当然也采用了最新的家族风格，三块嵌入式大屏排列于中控正中，配合Hud车型是呈多屏联动，扶手箱前端区域的储物格和简单的旋钮控制，特殊的拨杆换挡和一键启动按钮是灵魂和精髓。
撞色工艺内饰覆盖不会缺席，标志性的方向盘也没有和燃油版本有太大的变化，整体是浓烈的保时捷风格，消费者一定会倍感熟悉，主要靠随处可见的蓝色装饰提升了新的灵感。在动力方面，新车提供了后置单电机或前后双电机组成的电控四驱系统，340马力，408马力和649马力，百公里加速5.7秒到3.3秒，入门版本价格昂贵，参数并不算强，高配车型倒是较为出色，但价格就更离谱，这也是该车在国内很难受到认可的主要原因。
与之匹配的则是可用容量96千瓦时锂电池组，纯电续航里程WLTP工况最高可达638公里，还算不错的表现，未来能有怎样的销量，非常值得期待。