头图来源：四维图新
作者 | 伍文靓
编辑 | 苏鹏
四维图新CEO程鹏的这句话，曾被外界视为其对核心业务被釜底抽薪的反击。
从业绩上看，四维图新在2022年和2023年出现连续亏损；在车企对无图化呼声达到顶峰的2023年，这家图商以高达13亿元的亏损告终，创下了其上市以来最差的业绩表现。
对于经历过自动驾驶狂热期的四维图新来说，这无疑是从「希望之颠」跌到了「绝望之谷」。
但值得注意的是，在行业加速洗牌的大背景下，资本、技术人才等资源向头部公司聚拢，这家以地图业务起家的公司也借势撕掉「图商」标签，迎来新一轮的稳步爬升。
最新数据显示，四维图新于今年上半年实现营业收入16.67亿元，同比增长11.08%。
近日，四维图新在广州举办了用户大会，在向外界披露业务进展的同时，提振公司士气以及市场信心。比如，展示了四维图新NI In Car系列从入门级到中高阶的智驾产品矩阵，并发布了AC8025AE舱行泊一体芯片。
这标志着四维图新正在向以智驾为核心的「汽车智能化服务商」转型，其业务已经涉及了芯片、软件、算法、系统、云、数据闭环等多个领域。
截至目前，四维图新智能驾驶产品总出货量已超100万台，为7家车企提供智驾解决方案。
“四维图新的定位是新型Tier1。和地平线不一样，地平线以芯片、硬件为核心；我们以科技、软件为核心。”四维图新CEO程鹏说道。在他看来，与其坐以待毙，不如积极求变。
那么，所谓的「新型Tier1」又该怎么理解？业务增长的背后，四维图新做对了什么？
无图化本质上是伪命题
首先是四维图新赖以生存的核心地图业务。
尽管小鹏、理想、华为等自带流量的智驾玩家一再强调无图化，引发了业内其他车企相继跟进，但本质上，没有一家车企以及智驾供应商能够真正离开地图。
严格意义上来说，「无图」是去掉传统的「高精地图」。
在自动驾驶刚兴起的前些年，高精地图统一装载于车端，助力于车辆的视野和轨迹规划。随着智驾技术的迭代以及车端算力的拉升，高精地图已经演化为三维世界模型的一部分，迁移到了后端的数据训练平台。
这样的迁移直接带来了商业模式的变化。
“其他友商还在卖地图时，我们已经进化了，按照云服务来收取费用，而不是根据车辆数量。”程鹏告诉我们，早在两年前，四维图新就已经开始探索这一模式。
而且在今年上半年，四维图新基于地图的云服务业务营收增长了近16%。
此外，程鹏认为，高精地图已经从一个纯功能件变成了必不可少的安全件。目前高速NOA和城市NOA，在民用普及过程中都面临不同程度的场景攻克难题，能够给用户带来更优秀、更连贯的智驾体验。
全栈自研不如全栈可控
除了「无图」，如果要评选近几年智驾圈最火的一个词，那「全栈自研」一定榜上有名。
在传统的燃油车时代，绝大部分车企的开发集成工作由供应商完成，但在新能源时代，不少车企都加入了全栈自研的队伍。
然而，汽车生产制造的是一个巨大的系统工程，很难有企业能够凭一己之力把每个环节都做到极致。
尤其是当下智驾行业在资本市场遇冷，车企对现金流和造血能力的要求越来越高，对全栈自研的态度也有所松动——产量不够时，研发费无法摊薄，这就导致全外包走不通，全自研也走不通。
在程鹏看来，车企必须每一个环节都可控，但未必每一个环节都自研，对于许多中低端汽车产品而言更是如此。
大会现场，程鹏结合对智驾行业趋势的分析和思考，重点发布了NI In Car系列从入门级到中高阶的智驾产品矩阵，能够满足从数万元到25万以上级别的车型需求，主要包括：
高端：基于地平线征程®6E/M的行泊一体中算力智驾方案，搭载7V3R12U极优传感器配置，能够实现高速领航辅助NOP全场景覆盖，以及记忆行车、记忆泊车等功能；
中端：基于高通骁龙SA8155平台的舱泊一体化解决方案，针对市场8-15万区间的车型打造，整套方案生产成本可帮助车企至少降本20%；
入门：基于四维图新（杰发科技）自研AC8025芯片与地平线征程®3的舱泊一体解决方案，辅以5V5R传感器配置。该方案面向10万级车型市场，国产化率达到70%；
其中，程鹏认为入门级别的AC8025+J3芯片的舱泊一体方案极有可能成为爆款。
他自信地说道，“成本可以做到2000元以内，几乎可以给所有车做标配了，没有别的供应商能做到这样的性价比。”
中国汽车芯片杀出重围
以往，汽车芯片领域更多的参与者是来自美国、以色列、日本这样的半导体强国。尽管我们的产业链积累有所欠缺，但近些年，得益于智能汽车迅猛的发展势头，国产汽车芯片正在大施拳脚。
数据统计，平均每台传统燃油车会搭载超1000颗芯片，而智能汽车更是超过了2000颗的规模。
如前所言，四维图新旗下的杰发科技，专注于汽车电子芯片设计及相关系统解决方案的开发。
在SoC领域里，杰发科技从早期做后装再到如今量产的AC8025，已经做到了8核、符合AECQ100/SOB认证、能够支持8路全高清摄像头、能够扩展DMS/OMS的应用。
目前，量产的AC8025已经获得5家国际顶级合资车企和自主品牌车企项目定点。
这次用户大会上推出的全新车规级舱行泊一体单芯片解决方案AC8025AE，也正在冲刺量产前的最后阶段，将在2025年正式量产。
在MCU细分赛道，杰发科技以小算力为主，已经量产了第一颗中算力的AC7840x系列芯片，明年要量产基于ARM252内核大算力MCU。
程鹏向外界透露，经过成本核算，汽车的主芯片卖不到1500万颗都是“打水漂”。截止目前，四维图新旗下杰发科技SoC芯片出货量已达到8500万套片，MCU芯片出货量突破6000万颗。
在危机中寻求新的可能性
在大洗牌的背景下，无论是车企、算法公司，还是Tier1企业，行业里很难容下一众同质化的产品和服务，大量亏损的公司。
头部企业拿走80%的细分市场份额，很多小玩家已经倒在了商业化落地前的黑暗中。
据了解，今年有很多智驾初创企业主动向四维图新抛出并购的橄榄枝。
而且四维图新内部也确实在考察和遴选市面上较好的标的，不排除后续会通过资本手段补足更多能力。比如四维图新前阵子对滴滴智舱团队的收购。
“我们每天都在做选择，产品要不要投，团队要不要整合。我们花了9年时间，已经攒了3000个优秀的工程师。”程鹏说道，随着四维图新的业务转型，内部组织优化以及高端人才已经做了一大轮排换。
这也许在很大程度上说明，智驾行业的马太效应已经到来，强者会更强，弱者会加速被淘汰。
但即使庞大如四维图新，在开拓新战线时也会面临各种风险和压力。
从四维图新整体收入分布上看，原来传统的地图业务能占总营收的60%-70%，但现在这一数字已经降到了30%以下。
这意味着，这家以地图起家的新型Tier 1要适应更多细分行业的玩法，并不断调整策略。
“风险是存在的，我们不可能评估了100%的赢面才去做。如果我的赢面是51%，别人是49%，长期坚持就会发生天翻地覆的变化。”程鹏说道，“我们有信心留在牌桌上。”