10月10日，Stellantis突然宣布一项让业界内外都颇为“惊讶”的决定：首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）将在2026年初退休。同时，公司还公布了大规模管理层变动，试图扭转北美业务的滞后局面。
在唐唯实的领导下，Stellantis通过一系列成本控制、合并重组，逐渐成为全球最具盈利能力的汽车制造商之一。
然而，这位掌舵者的“精打细算”不仅为公司带来了短期的财务成功，也引发了他与市场、员工乃至合作伙伴之间的摩擦。
他无情地削减不盈利的项目，在重视短期股东回报的同时，却忽视了市场需求的快速变化。例如Stellantis此次在美国市场的库存积压以及利润骤降，显然让投资者深感不安。
一贯强调“盈利至上”，将其作为所有决策核心逻辑的唐唯实，“成本杀手”是其身上一个鲜明的标签。
在功夫汽车看来，这跟他的“前领导”——卡洛斯·戈恩，有着某种微妙的相似性。
戈恩和唐唯实都是出生于葡萄牙语国家的人，名字中都带有“Carlos”（卡洛斯）一词，且都毕业于巴黎中央理工学院。此外，两人都喜欢开快车。
在戈恩执掌雷诺-日产联盟的时期，唐唯实也曾担任起联盟里的重要角色，并逐渐成长为雷诺集团的执行副总裁。而且，他也曾一度被视为戈恩的“接班人”。
唐唯实从戈恩身上学到的最重要的一点是“现金为王”的理念。在PSA集团担任CEO期间，唐唯实通过严格的成本控制和财务管理，使公司迅速扭亏为盈。
此外，唐唯实还继承了戈恩的成本控制策略，在处理不良资产时从不手软，快刀斩乱麻。因此也同样有着“成本杀手”这一称号。
不过，虽然唐唯实与戈恩都以强硬的领导风格闻名，但与戈恩的“明星CEO”光环不同，唐唯实更像是一名“幕后操盘手”。他更执着于数据和效率，擅长通过精细化管理来提升企业的短期财务表现。
他认为，无论是新产品、新技术，还是市场扩展，只有能够带来回报的项目才值得投入。这种严格的管理风格，帮助Stellantis在短期内取得了显著的财务成果，但也带来了长期发展的隐忧。
一个显而易见的例子是，如今在新能源汽车和智能化转型方面的迟缓反，应让Stellantis逐渐落后于竞争对手。
功夫汽车看来，随着行业快速进入电动化和数字化的新时代，唐唯实过于保守的战略在某种程度上暴露了他的局限性。
正如他前领导戈恩在后期被指责过于集中权力、忽视市场变化一样，唐唯实的“盈利至上”战略事实上也引发了外界对他未能充分拥抱创新的批评。
正如唐唯实此时“退休”消息一传出，不仅在业内引发广泛关注，也引起了对唐唯实职业生涯的重新审视。
对唐唯实而言，他职业生涯的两大核心主题——成本控制和精益运营——几乎贯穿了他在PSA和Stellantis的整个领导时期。
然而，功夫汽车认为，随着全球汽车市场从传统燃油车迅速向电动化和智能化转型，唐唯实的策略逐渐显得捉襟见肘。在他领导下的Stellantis，虽然在传统业务领域表现稳健，但在电动车和智能化技术的研发投入上却明显滞后。
这让公司在面对特斯拉、比亚迪等创新型竞争对手时，显得力不从心。美国市场上，Stellantis面临的库存压力和销量下滑也正是这种战略滞后的一个缩影。
如此看来，唐唯实的退休决定，不仅是其个人职业生涯的一个转折点，也可能是Stellantis走向新战略的起点。
事实上，从此前Stellantis与零跑的合作中，我们或能感到唐唯实对未来市场需求的重新思考。
因为这不仅意味着Stellantis获得了更多的电动化技术储备，也向外界展示了唐唯实愿意在其领导风格上做出改变的信号——毕竟在其任内那么长的时间里，他几乎没有到访过中国市场。
为此，也有业内人士认为，这一战略调整也带有明显的应对姿态。
在功夫汽车看来，唐唯实在面临来自内部和外部压力的情况下，不得不对其过于保守的战略进行修正。与零跑的合作，更多像是一个紧急的战术选择，而非其一贯坚持的长远规划。
随着唐唯实即将退休的消息传出，这种战略上的转变让他和Stellantis未来的道路充满了不确定性。尤其是与零跑的联手，或许将成为他职业生涯晚期的一个重要注脚，同时也是Stellantis在新能源时代能否真正站稳脚跟的关键考验。
唐唯实此次宣布退休，虽然时间设定在2026年，但无疑为唐唯实职业生涯的最后阶段蒙上了一层复杂的阴影。
有分析人士认为，这一决定背后或许不仅仅是个人规划的变化，更是股东和董事会对公司未来战略转型的迫切需求。
在这场即将展开的权力交接中，Stellantis必须找到一位既能继承唐唯实的成本控制能力，又能够迅速推动创新和市场转型的继任者。如果不能实现这一平衡，Stellantis很可能面临战略摇摆和市场份额继续被蚕食的风险。
而唐唯实在其职业生涯的最后几年中，或许将不得不面对一个残酷的事实：一度依靠成本控制和效率提升所建立的辉煌，正在被行业变革的浪潮逐步侵蚀。
正如汽车行业始终在不断变化一样，唐唯实的“功与过”也将在这个过程中继续被审视与讨论。