硅谷自动驾驶五大家族,除 Waymo、Cruise 外,其余 3 家 Zoox、Argo AI、Aurora 命途多舛;
美国两大网约车企业 Uber、Lyft 先后结束了 Robotaxi 自研业务;
国内部分初始玩家 Momenta、元戎启行中途换道,瞄准了 L2 级赛场。
特斯拉坚持无激光雷达,纯视觉路线的 FSD,实现 L4 级自动驾驶,目前已经交出了第一版「无任何控制装置」的前卫作品;
晚入局的小鹏暂未公布技术路径,但小鹏强调将在 Robotaxi 场景的行泊车能力、定制车内外场景、强化安全冗余方面聚焦,产品于 2026 年推向市场。
前者已在美国旧金山、洛杉矶、凤凰城提供 Robotaxi 收费运营服务,截至去年年底,车队数量扩充至 700 辆,累计行驶里程达到 713 万英里(约 1149 万公里);
后者则把运营范围扩充至国内武汉、北京、上海、广州等 12 座城市,累计行驶里程超 1 亿公里,据分析师称,目前萝卜快跑在武汉投放了约 700 台车,其中 500 台用于载客运营。
小马智行宣布与高德达成合作,这意味着,用户在广州地区,可以直接通过高德 APP 打到小马智行的 Robotaxi;
文远知行则发布了新一代量产 Robotaxi 车型——GXR,一台无副驾驶位,能容纳 4-5 人座的小巴车型,满足商务出行、家庭聚会出行等需求。
一方面,将其 Robotaxi 车队接入如祺打车平台,给 L4 自动驾驶落地按下加速键; 另一方面,通过两家企业的技术注入,保障 Robotaxi 的安全纬度。
远程操作员是否能够移动那些阻碍交通或紧急车辆的无人车?
是否有方法远程解锁汽车,并为需要移动被困车辆的第一响应者提供访问权限?
车辆是否会采取多样化的路线以避免造成交通拥堵?
如果无人驾驶但正在运行的车辆失去遥测数据并被困,会发生什么?
Waymo 与 Uber 在 2023 年 5 月达成多年协议,Waymo 将其凤凰城的 Robotaxi 车辆接入 Uber 的平台;
文远知行在今年 9 月同样宣布与 Uber 合作,在阿联酋启动 Robotaxi 运营;
小马智行选择与高德平台合作,同样接入 Robotaxi 运营车辆等。