【导语：“在中国，为中国”成了车圈的高频词汇，尤其常见于合资厂商，大众、丰田无不在其列，日产同样是践行者。从“不在中国成功，就在世界败北”，到“适应中国节奏”、“学习中国速度”，全球厂商都渴望在华乘着电动化、智能化的东风寻求突破、立足长远。日产“The Arc日产电弧计划”就延伸出了专为中国市场量身定制的支柱战略，其中电动化、智能化是战略重心，“让用户尽兴”的灵感便来源于此。】

撰文|赟 立、编辑|禾 子

近日，日产“尽兴e-Park”未来出行嘉年华上海站在上海TX淮海年轻力中心举行，该活动是日产为广大消费者或潜在用户打造的大型沉浸式体验活动，也可以看作是为了具象化表达“尽兴由NI”品牌主张的交互式路演。

从日产方面的规划来看，“尽兴e-Park”主题嘉年华系列活动只会登陆超一线城市。上海站之前是北京站，之后将于10月19日在广州站的正佳广场举行。厂家认为，此活动的追求是让每一位参与者能真正体验到日产汽车的创新技术，感知到未来的出行方式。从面上来看，日产采用的是“先一线，再向外围辐射”的策略。

靠什么让用户“尽兴”

在活动现场，“尽兴”是高频词，也是现阶段日产的关键目标。

今年3月日产发布的“The Arc日产电弧计划”就框定了未来四年将全面聚焦“新产品规划”、“电驱化推进”、“数字化应用”以及“战略深化合作”。在随后的北京国际车展上，日产汽车CEO内田诚宣布了未来战略的中国化主张“尽兴由NI”，在日产（中国）投资有限公司执行总经理泉信吉看来，该主张是日产全球“创新与激情”的本土化演绎。

结合日产汽车的全球化战略和中国化主张，不难看出“尽兴e-Park”主题嘉年华系列活动是日产在华宣传未来战略的抓手之一。

对于“e-Park”的命名与构想，日产（中国）投资有限公司高级副总经理李军在活动现场称：“‘e-Park’中的e代表了日产汽车在电驱化领域中的创新，Park一词则是日产汽车面向广大用户利用创新技术所构建的沉浸式交互场景。我们希望通过此项活动传递日产汽车的‘尽兴’理念，也希望每一位活动参与者都可以真正体验到日产汽车的创新技术，并感知未来出行方式。”

从活动设定到现场摆布来看，日产中国确实在努力将企业朝向“智”、“电”奔赴的态度与部分成果公布于众，日产中国迫切希望能有更多的社会面感受到其作为老牌合资厂商加快转型的姿态。

日产中国设置了多个互动体验项目，从科技互动区到Formula E电动方程式互动区，从创意绘画区到飞速电能车体验区，日产变着法子地让参与者去触及未来、感受日产式科技。即便是互动项目，其左手智能、右手电动的的科技形象也在潜移默化地呈现。站在旁观者的角度看，日产和大众一样，同属老牌合资厂商，体量不小，但基础不错，且目标明确，又有深厚的内功，这难免使人对该类厂商的转型前景多了一份看好。

日产中国还将六座旗舰SUV探陆和纯电SUV Ariya带到了现场，据厂方人员的介绍，探陆是集智能、安全、舒适等优势于一体的全能代表，而Ariya则是进阶智能的化身。值得一提的是，现场有较多参与者对Ariya车内的智能化交互机器人Nissan Ring产生了明显的兴趣，有人排队只为进入车内近距离感受来自Nissan Ring的真实交互。

从切身体验后的感受来看，Nissan Ring有着饱含创意甚至让人眼前一亮的设计，以致于让人对其抱有较高的期望值，但厂方人员表示该交互机器人尚处于概念阶段。日产希望机器人的功能设定和行业主流的交互逻辑产生明显的差异，其想摆脱同质化，想保持独立和原创。当问及Nissan Ring何时会量产，相关人员并未给出答案。日产到底是想慢工出精活，还是鉴于“快速迭代市场”和“研发量产（速度）有限”间的矛盾还不得而知，或许这也是日产出于用户能在智能交互环节“尽兴”的考量。

日产能适应中国速度吗？

从现实角度看，虽然日产有华丽的智能交互构想，但更多还停在概念阶段，和造车新势力数年前便已量产语音交互甚至是与人共情的智能助手形成了鲜明的对比。概念再好也只是0，而日产量产行业先进的智能交互机器人尚需要一定的时间。

不可否认，目前在量产智电产品的速度和效率方面，日产跟国内一众新势力品牌存在一定差距。日产汽车公司全球产品企划&全球项目管理高级副总裁艾思诺直言，中国速度让日产意识到需要改变产品开发理念，要打造更个性化的体验，中国新势力把传统车企5-7年开发一款新车的周期缩短到了18个月，这是绝大部分海外汽车制造商无法想象的事。

从乘用车中国市场的流通现状来看，由自主厂商、造车新势力“卷”出的行业规律来看，快速缩短研发、量产周期基本成了各家的共识，厂商乐意，用户接受，无论对错。因此，日产等传统厂商坚持的“长周期造车”理念反倒显得格格不入。

一方面是量产的速度，一方面是量产产品的市场表现或者是产品适应中国市场的速度。从现场展出的两款车型来看，销量亟需提升，今年以来探陆的月均零售销量正常在千台上下，而Ariya的月均零售销量甚至不足千台。总体来看，日产中国要想真正适应中国速度，打好用户进行的基础，就不得不解决新品水土不服和提升竞争力的问题。

用户“尽兴”阈值被低估了？

日产想要做到让“用户尽兴”，以此在智电赛道上加速度。

当然，从日产理解的“尽兴”来看，是否与用户实际的“尽兴”需求相匹配也同样是日产需要直面的实际问题。日产格外重视电动化和智能化，不过，对中国消费者看重的智电汽车的性价比、情绪价值等方面尚需要继续摸索。

要说电动化、智能化，目前行业能将两者融会贯通的乘用车产品不在少数，换句话说，国内新势力之间的各种内卷或许超过了日产等合资车企的预期。

理想、蔚来、问界、小米等新势力融入互联网造车思维，以及在新车与新技术上快速迭代，不断让消费者尝鲜，这些引发日产对中国市场重新思考，如何让用户尽兴，这原本是日产在燃油车时代最擅长解答的题目，在智电时代反而变成一道难题。因此，日产中国在对消费者偏好的认知理解以及产品研发等方面加把劲，寄望在新汽车时代也能找到“让用户尽兴”的答案。

点评

日产在中国市场早已意识到发展智电汽车的重要性，但如何再次深入中国消费者的内心，生产出让他们尽兴的产品提及提供让他们尽兴的服务，这是日产等跨国车企当下普遍遇到的难题，并因此承受一定的压力。不过，日产等跨国车企巨头拥有雄厚的技术储备和丰富的造车经验，还是有机会造出让消费者尽兴的智电汽车，一旦找到答案，其爆发力依然不容小觑。

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