Metro Bay 地铁大湾区
批注
|图：Dove
|文：Dove
|编辑：Neveadun
01
客流总量
02
客流强度
03
换乘系数
本月地铁网络换乘系数回调至1.7779，主要为8号线加持减弱所致。节前工作日较日均值稍高些，但幅度并不算大，未超过1.8。
04
分线客流
各线路本月均值如上图所示，有6支/8/16三条休息日型常客继续实现休息日均值超工作日，其余则仍为工作日高于休息日。
第一梯队
第一梯队线路方面，1号线和5号线仍然没有交集，日均继续实现“双百万”。5号线日均回落至120万以下，1号线则为险守。11号线工作日对3号线优势有所增大，但因休息日拖后腿仍然小负，年底也许就会出现“攻守之势易也”-11号线二期客流增量大概率要大于3号线四期的增量。
第二梯队
本月4号线仍然技高一筹，借助普通周末强力兜底能力站稳梯队榜首，而2号线工休落差则重新拉大。后面的7/9/6三条线路工作日仍大体以5万量级一字排开，但周末明显强势的6号线已经多次在周末反超几位“兄长”，中秋当天逆势上涨甚至击败2号线，将其假末优势发挥得淋漓尽致，和9号线差距也缩短至0.33万，已是毫厘之间。
第三梯队
第三梯队将9号线继续“拉下水”对比，可见6号线和9号线差距越来越小，虽6号线工作日仍处下风，但休息日已建立明显优势。14号线日均仍居49万，其其节前爆发力相当出众-14日大破60万创历史新高，也击败了9号线。10号线本月大多数时候仍为普通工作日老二，休息日垫底，日均小胜12号线。12号线日均险守45万，日均破50万有可能要二期开通后见了。
第四梯队
8号线本月难以和16号线竞争，仅中秋假期次日出现一次相交-节假日中段也是8号线最擅长的领域，而普通休息日反而受降水和台风影响，跌幅并不比工作日型线路小。16号线在演唱会助推之下也迎来了中秋假期的大涨，但可惜仍未突破30万大关，日均也未登上20万。
最后一个梯队当中，20号线起伏仍主要受展会影响，而本月展会多在工作日，因此工作日日均大幅反超休息日。6号线支线仍然继续维持周日最高的形态，中秋当天在学生客流帮助下再创历史新高！有轨电车继续稳定输出，日均维持在1.7万左右，节前一天能达2万上下。
05
未来展望
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