95年前，即1929年10月18日，苏联K-5客机原型机首次试飞。
亚历山大·阿尔希波夫绘制的K-5客机。
该机作为二战前最受欢迎的客机，在1930～1935年间进行了多次改进，并生产了293架。相比之下，苏联当时产量第二大的客机ANT-9仅生产了100架。
K-5客机布局图，该机最大的特点就是采用了椭圆形机翼。
K-5客机的结构相当简单，使用木质和金属混合结构，机舱可以容纳8名乘客，机身后部有厕所。该机最高飞行速度206千米/小时，升限5000米，航程960千米。在正常飞行时，飞行高度会有所降低，因为K-5与当时所有客机一样，没有采用加压舱和制氧设备。
哈尔科夫飞机厂完成的第一架K-5原型机，配备进口的Gnome-Ron-Jupiter发动机。
上世纪30年代，K-5是苏联民航的主力客机，这些客机为大多数国内常规航线提供服务，其中包括最繁忙的莫斯科-哈尔科夫、莫斯科-列宁格勒和莫斯科-明斯克等航线。
配备M-22发动机的K-5客机。
K-5可以在3.5小时内从莫斯科飞到列宁格勒。飞行员表示，K-5客机可靠性高、飞行稳定性和操控性都非常出色，所以他们都非常喜欢驾驶这种客机。
配备M-17发动机（BMW VI）的K-5客机。
K-5客机的设计师是康斯坦丁·阿列克谢耶维奇·加里宁，他与苏联元老的那个加里宁同名。他因为在飞机制造领域的贡献获得了不少荣誉，1938年他却以间谍罪被判处死刑。
左图：设计师康斯坦丁·加里宁（右），右图：K-5客机内部铺有软木板，尽头是一扇通往卫生间的门。
在那个疯狂的时代，他是众多因错误指控而入狱的苏联科学家和工程师之一。然而，在众多被镇压的顶尖飞机设计师中，只有他被判处死刑，而其他人则被送往“沙拉什卡”监狱设计局。
飞行员I.E.奇里科夫，后门是配备M-17发动机的K-5客机。
这个问题引起了航空历史学家弗拉基米尔·科捷尔尼科夫的兴趣，经过他的研究发现，哈尔科夫内务人民委员部调查人员试图获取加里宁间谍、破坏和“托洛茨基主义阴谋”时，刑讯逼供做得太过头，导致这位50岁的飞机设计师丧失理智。换句话说，就是加里宁被这些人打疯了，无法前往监狱设计局工作，所以才被判处死刑。1955年，在苏共二十大召开之前，加里宁就因为缺乏犯罪证据而获得平反。
采用上世纪30年代末苏联民航标准涂装的K-5客机。
值得一提的是，K-5客机与中国也有联系。1932年，中国新疆地方政府开办航空学校并建立航空队，苏联为其提供飞机、备件及人员培训等支持。苏联向新疆地方政府提供了两架K-5客机，其中一架交付时，途中因润滑系统故障迫降在克拉玛依以西，另一架次年由于事故迫降于托里老风口之间，此后再无使用记录。