越南与中国使用不同标准的铁路轨距，这一因素限制了两国经贸合作的快速增长。今年8月，越共总书记苏林访华时，中越双方签署了14项合作协定，其中包括标准化铁路线路规划。本月13日，中国总理到访越南，并同越南总理范明政举行了会晤。
会晤期间，两国在互联互通、农业、海关、金融等多方面，进行合作文本交换仪式。会晤结束后，双方发表联合声明，表示将在多个经济领域展开深度合作。而在中方高层到访越南后，10月16日，越南方面公布了连接中越的新铁路即将开始建造，新铁路长约427公里，始于中国云南和越南老街，经越南首都河内与港口城市海防，终点在越南的下龙市。
按照规划，越南方面计划该铁路建成时间节点在2030年前。同时越方还有多条通往中国的铁路规划。越南经济分布中，转口贸易所占比例大，中国则是越南最大的进口来源地。越南同中国铁路标准的对接，铁路线路的增加，有助于提升双方经济合作和运行效率。
中越关系
中越之间“车同轨”，可以说是大势所趋。越南已连续多年，成为中国在东盟内最大的贸易伙伴国家，双边贸易额接连3年在2000亿美元以上。今年1到9月，双边贸易额约为1903亿美元，同比增幅约为17%，可以说中越贸易还有很大的增长空间。
在这一背景下，越南准备修建跨境铁路，是中越两国相向而行的结果，互联互通事项，则是历次中越事务中被重点提及的内容。
越南从举棋不定到有所反复，再到加快敲定中越铁路具体建设规划和时间，越南积极性的增强，除了中越经济合作愈发紧密、越南需要承接中国制造业转移之外，显然也同中南半岛正发生的地缘转变相关。
德崇扶南运河的修建，是打通中南半岛连通的又一路径，老挝的中老铁路和柬埔寨的德崇扶南运河连接成中南半岛的中轴线。
德崇扶南运河的开工，很大程度上打击了越南针对柬埔寨的地缘野心，反过来对越南形成钳制。另外，我们此举也是在警告越南，中国产业转移并不是只有越南一个选择，东南亚还有不少国家希望与华展开合作的。所以越方迅速积极推动多项连接中国的铁路规划，或有着亡羊补牢的想法。
除此之外，南海局势中，中国逐步取得主导地位。近期举行的东盟峰会上，试图在峰会上指责中国的菲律宾，遭到各方冷落。随着东欧、中东局势紧张牵扯住美国大量注意力和实力，南海地缘格局正在发生变化，以中国为中枢的区域地缘局面正在来临。扩大与华连通，是各方发展机遇所在。
而中菲关系恶化后，菲律宾对华农渔产品出口大降。菲律宾让渡的市场份额，正被马来西亚、越南等国占据。其中，越南鲜食椰子今年8月获准对华出口。当下，越南在内的中南半岛各国均已与中方建立命运共同体关系，由此展开的系列经济、政治、安全合作，在显著推动区域一体化进程。
中方的合作对象中，人口体量较少的老挝、柬埔寨，正发挥着展示与华合作样板间的作用。相较之下，体量更大的越南以其“竹子外交”风格，在中美间进行平衡，一方面在南海局势上，同美方有所呼应，一方面清楚中方所划界限，保持局势可控。
期待越方以更多的实际行动，落实对华关系头等优先的相关政治表态，为中越双方达成的合作的落实奠定基础。