过去很长时间里，无论是奔驰S级或是E级，在发布会现场将历经数十年的历代产品一次排开，已然成为了很多品牌效仿的方式。
而在G级越野车诞生45年后，奔驰又将这种展示进化为了“走秀”，被中国车主所拥有、收藏的历代G级越野车依次出场，为2025春夏上海时装周献上压轴大秀，同时也将G级越野车的“时光荏苒”，以一种具象的方式呈现眼前。
10月18日，在“登峰造G”梅赛德斯-奔驰G级越野车之夜上，从初代W460，到与中国时装设计师陈鹏一同打造的，被45朵青花玫瑰铺满的G级，“大G”从未改变，但也一直在改变。
也许在1979年，提出建议将一台军用越野车推出民用版本G-Wagon的伊朗国王并不会想到，他的建议成就了奔驰历史上生产时间跨度最长的车型之一，并且时至今日，仍有高达80%的G级车行驶在路上。
其实，传奇在诞生之时，没有人能预料未来。
但传奇之所以可以成为传奇，是因为从诞生伊始，它就充满了不平凡，不仅是独特于每个时代的奔驰设计，也是“非承载式车身、3把100%差速锁和低速越野档”这样对越野的极致追求。
45年后，“大G”的崭新一页
北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军说：“有人说G级车的车身设计师的岗位，是汽车界工作的‘铁饭碗’，是不是我们的设计师真的单凭一套‘方盒子’的设计图纸，新三年、旧三年，小修小改又三年，最终浪迹职场长达45年呢？”
其实不然。
如果对比1979年的初代G级，与最新上市的第三代G级，虽然“方盒子”未变，但通过轮毂、格栅、细节装饰件等等设计的改变，完成了从“工具车”向豪华的蜕变。而不易察觉的，还有全新前后保险杠设计、四辐条前格栅，以及A柱、车顶扰流板、轮毂的空气动力学优化。
此外，MANUFAKTUR匠心高定服务也再次拓展，首次带来了驼绒米色/黑色双色皮革内饰，以及官方版本的专业越野套装，包括大灯保护罩、挡泥板、专业越野备用车轮架和车顶行李架等，为G级越野车提供了更加个性化的选择。
而在更多看不到的地方，G级车则在不断与时俱进。比如全新的电气化动力系统，3.0升直列六缸涡轮增压发动机搭配电动辅助增压器，实现超越前代的330kW功率和560N·m扭矩。ISG智能电机可额外提供15kW功率和200N·m的扭矩，零百加速达到5.4s，提升0.5s，同时油耗降低近16%。
在AMG G 63上，同样新增了ISG智能电机，还有带主动式液压侧倾稳定功能的AMG主动式行驶控制悬挂，提升操控精准度、驾乘舒适性以及越野能力。
数字化科技的加持，让越野性能本就强悍的G级车再次升级，延续“越野三件套”的同时，新增“林道”、“岩石”和“沙地”三种越野专属驾驶模式。此外还在“三把锁”按键区域新增“数字越野座舱”按键，可以一键开启相应界面，显示各种专业越野数据。G 500还首次配备了“实时越野路面影像”功能，这些都让越野体验变得更加轻松。
在燃油版G级车迈入电气化时代的同时，纯电G级越野车也开启预售。首发版沿袭了经典设计，同时采用带灯带照明的黑色封闭式前格栅与发光星标，来彰显电动车的不同。
更深层的改变是底层架构，自2018年W463开始使用前双叉臂独立悬架后，纯电G级将后轴升级为针对电驱系统开发的刚性车轴。凭借4台可独立控制的轮边电机，“越野三件套”进化为电动虚拟差速锁、电动低速越野档。
4台轮边电机均配备电动两档变速箱，在电动低速越野档可以借助2:1的齿比将扭矩放大2倍，使车辆从容脱困。
而传承的非承载式车身，也针对电动车进行全新研发，满足重度越野出行的同时，也为电池包提供充足的布局空间和安全保护。双层电池包内嵌于梯形车架，实现低重心布局的同时，与车架固定为一体，实现高扭转刚性。
事实上，纯电G级不仅能够越野，而且越野能力甚至更强。比如“off-road crawl”智能越野爬行模式，可以为越野爬坡与下坡自动控制车速，定速最低可达2公里/小时；“G-STEERING”转向功能可以帮助车辆实现圆规画圆般转弯；“G-TURN”掉头功能则可以实现平地高速原地转向。
G级越野车的“电气化”，并非为了纯电而纯电，而是像过去45年一样，通过技术的创新与坚守，真正实现硬派越野的电动化转型——纯电G级原型车和以前的任何一款G级车一样，都经过了1445米海拔、坡度60%、侧倾坡度40%的奥地利舍克尔山上336次攀登测试。
这也成就了，如段建军所说：“一种是如大G一样的硬派越野，另一种则是硬要越野。”
45年后，重新读懂“大G”
不论奔驰是否愿意承认，“大G”在当下这个时代所代表的符号中，“硬派越野”或许不是最广为人知的那个。就像即便谈到“大G”的强悍越野能力，很多人的第一反应也是——应该没有人真的拿他去越野吧？
但我回想起初入职场时，曾经跟随梅赛德斯-奔驰中国G级越野车俱乐部前往库布齐沙漠，看到各个年代的“大G”在沙漠中“涮锅”、“冲坡”，甚至还遇到了因为驾驶不慎而翻车的事故。而在那些车友的口中，也第一次知道了原来“大G”真的就是买来越野的，撞了、坏了，就再换一辆。
而那时，“大G”还没有像如今这样“网红”。
当然，G级车历经45年的发展与传承，就像多达100万种的G MANUFAKTUR个性定制方案一样，多元而不被定义。但为何G级越野车如今可以成为奔驰品牌中那个最独特的存在？为何可以被称之为图腾？本质上，还是因为它是一辆“越野车”。
刚刚上市的全新G级越野车中，官方首次提供了专业越野套装组件，尽管很多车主都会在购车后进行改装，但官方套件的出现，其实也是一个明确的信号——G级车，要回归它的本质。
其实这与很多人所认为的，G级代表的豪华、奢侈并不矛盾。“大G”之所以能够成为一种标签、符号，本质上还是因为这台车强大的、独一无二的产品力，不然，为何不去选择迈巴赫GLS呢？
豪华的根本，或者说一个品牌能够在市场竞争中脱颖而出、屹立不倒的本质，不是用了多少名贵的木饰与真皮，也不是多炫目的动力参数和越来越长的配置清单。而是因独特的技术、历经传承而沉淀的品牌，而给用户带来的，一种其他品牌给不到的标签和情绪价值。
这是奔驰过往百年成功的根基。
如同1980年，G级车成为教皇座驾；1983年，征战达喀尔拉力赛赢得冠军；1989年开始，“Otto”300GD跨越26年的环球之旅，造就这些的不是“三叉星”本身，而是背后的技术、性能与精神。
在越来越多人下意识认为，奔驰的成功只是靠“标“的时候，G级越野车会提醒我们，汽车发明者过往百年里，所扮演的角色从来都是创新的引领者与突破者。
段建军在发布纯电G级越野车的时候，其实花费了大量的篇章去讲纯电越野的技术、能力，以及奔驰在经典传承中所做的创新。也许很多人没有意识到，纯电G级越野车，是硬派越野这个细分市场中，第一款纯电动车型。
预售价217万元的纯电G级越野车在现阶段仍然是属于少数人的宠爱，但奔驰还是希望，用创新的技术与最本质的越野能力，证明它并非“花瓶”，也能担得起最贵奔驰纯电动车的旗帜与图腾。
这或许是纯电动大G在当下这个时代，之于奔驰最大的意义。
传统豪华品牌在这个时代还有机会吗？其实挑战与问题从来都没有远离，而赢得挑战的，是被认为过去十年最成功设计的W222 S级、是首搭安全气囊的W126 S级、是发明车身碰撞溃缩区的W111、是创新鸥翼门设计的300SL……是每一次技术突破、设计创新，才让三叉星徽愈发闪亮。
大公司视点
作为G级车全球第二大市场，在中国，G级车对于奔驰而言，既是品牌的图腾与高度，也是商业上的利润担当。
在浦东美术馆的天台，面对梅赛德斯-奔驰与盟可睐（Moncler）携手推出的PROJECT MONDO G艺术车，望着浦江两岸跨越百年的城市天际线，我们试图重新理解G级车在当下的意义。
它可以是坚守，坚守品牌的纯粹、造车的价值观；它也可以是创新，是跨界的融合，是新技术的尝试，是突破想象。
但它本质上，是一台可以带你踏遍山川与险滩的，硬派越野车。
这是历经45载，G级越野车在当下给出的答案。或许，这也同样是奔驰在面对百年未有之变局时，所给出的答案。