如果要说最近车圈的热点是什么，我想答案会是巴黎车展。是的，在本届的巴黎车展上重磅亮相的新车非常之多，新车的接连发布让巴黎车展连续占据了好几天热搜。在众多新车亮相之余，我就注意到了这么一个品牌，它不仅是一个咱们的中国品牌，更是在巴黎车展上被各路海内外媒体围得水泄不通的一个品牌，没错，它就是零跑。
说起零跑在本次巴黎车展上的动作，我想大部分人都知道的就是零跑B10的亮相了。在前阵子，零跑汽车就正式在巴黎车展上亮相了其B系列的首款全球车型，零跑B10。据了解，该车是一台紧凑级SUV，预计将于明年正式在全球范围内上市销售。
不过如果你是了解零跑的朋友，你就应该知道，这台零跑B10并非其第一款攻入海外市场的车型。早在今年九月，零跑在海外市场就正式上市了C10这款车型，并在欧洲13个国家开启全面销售。当然，除了零跑C10这款车型的上市开售，零跑方面也举办了一次全球媒体的试驾活动，通过这场活动，大部分的海外媒体尝试了C10这款车，并给出了很高的评价。
零跑能在海外如此迅速地完成业务开展工作，除了自身有着过硬的实力之外，离不开的当然还有Stellantis集团的助力。Stellantis集团是全球第四大汽车集团，旗下拥有多个汽车品牌，并在全球130多个国家和地区提供服务与产品。
零跑不仅对海外市场有着巨大的雄心壮志，而事实上，他们也的确是这样做了。零跑汽车CEO朱江明曾在今年的九月份发布朋友圈这样说到：“200多家门店相继开业，真正开启海外销售之旅。”据了解，零跑将借助Stellantis集团在全球的销售渠道，计划在年底完成全球350家（其中包括欧洲200家）销售网络的铺设，并在2026年将这一数字拓展至600。
当然，能否在海外市场取得成功，光有销售网络还是不够的，最终我们还是要以产品来说话。我们再来看看零跑C10的表现，先以大部分朋友更了解的国内版开始说起吧。国内在售的零跑C10官方指导价区间为12.88-16.88万元，同价位的比亚迪元PLUS的指导价区间则为11.98-16.38万元。而在欧洲，零跑C10的入门版车型价格则为36400欧元，元PLUS的海外版比亚迪ATTO 3则要38000欧元，从价格这一方面也不难看出，零跑C10在海外与竞品车型相比，竞争优势是十分之巨大的。
而在欧洲，如果要把零跑C10和现代IONIQ以及大众ID.4等一些传统车厂打造出来的电动车对比起来，零跑C10更是具有大空间、强使用以及门槛低这些特点。个人认为，这些特点单拎哪一项出来，对于这个级别的购车消费者来说都是具有非常大的吸引力，更别说把这几个特点组合在一起。所以，零跑C10在海外市场的销量表现，我个人是比较看好的。
总的来看，零跑C10攻入欧洲这一步在我看来十分正确，这也是咱们的自主品牌车型走向世界大舞台的必经之路。而作为先驱者，零跑C10作为样板进军海外市场是否成功，将显得尤为关键，不仅对于零跑汽车来说是这样，对于其他的自主品牌来说更是如此。而我作为汽车媒体人，打从心底里希望看到越来越多的自主品牌可以“走出去”。毕竟能从国内走出国门，走向国际，代表的不仅仅是单一车型的成功，更是我们中国汽车工业的一次成功。