你是否想过？日常使用的天然气，可能是坐着船漂洋过海来到我们身边的。这艘船不是普通的船舶，而是与航空母舰、豪华邮轮齐名的LNG船。
液化天然气接收站，两艘LNG船正在进行装卸
（图源：《知识就是力量》杂志）
造船工业
皇冠上的明珠
液化天然气运输船，顾名思义是运输液化天然气（Liquefied Natural Gas，简称LNG）的专用船舶（以下简称LNG船），它需要专用的液化天然气码头进行装卸，将液化天然气气化后，输送给居民和工业用户。
中国第五代LNG船首船
（图源：《知识就是力量》杂志）
LNG船与航空母舰、豪华邮轮被并称为造船工业皇冠上的“三颗明珠”，它的建造难度极大，全球只有少数国家的个别船厂有能力建造。
江海联运型LNG船
（图源：《知识就是力量》杂志）
2008年，中国首艘国产大型LNG船大鹏昊号正式交付，中国成为国际LNG船市场上的“破局者”；近年来，中国建造的LNG船在船舶性能、环保指标、技术水平等方面，均已步入国际先进行列。
我们日常使用的天然气是气态的，为什么要将它液化呢？LNG船的建造又难在哪里呢？
液化：
天然气的“压缩术”
天然气作为一种相对清洁的化石能源，是推动碳达峰、碳中和的重要力量。它的主要成分是甲烷，还含有少量乙烷、丙烷和丁烷等成分。
天然气密度较小、体积较大，气态运输成本高昂，对其实施“压缩术”——液化后，同等质量下，体积会缩小至原来的1/620。
那么，“压缩术”是如何实现的呢？答案是低温——当温度降至零下163摄氏度时，天然气就会变成液体。
低温：
运输中的“双刃剑”
液态天然气在运输过程中需要保持这样的低温。因此，LNG船又被称为海上“超级冷冻车”。
然而，如此低的温度会让造船原材料——钢，变脆、易裂，使造船难度大大增加。同时，液化天然气燃烧热值很高，一旦泄露就可能引发毁灭性爆炸。这意味着，在满足低温的条件下，液化天然气的储罐不能有丝毫瑕疵。
“钢板上绣花”
——焊接殷瓦钢
目前，LNG船主要分为薄膜型液货储罐系统和独立球型液货储罐系统。以薄膜型液货储罐为例，为了防止低温造成的船体钢板破裂，薄膜型液货储罐通常采用特殊的材料——殷瓦钢制成。
搭载薄膜型液货储罐系统的LNG船
（图源：《知识就是力量》杂志）
例如，中国LNG船建造团队在设计某款LNG船时，采用了总面积超过3万平方米、厚度却仅有0.7毫米——与大拇指指甲盖厚度差不多的殷瓦钢。
搭载独立球型液货储罐系统的LNG船
（图源：《知识就是力量》杂志）
液货储罐由一块块殷瓦钢组成，每块殷瓦钢之间需要通过焊接技术连起来，大型LNG船上的殷瓦钢焊缝总长度可达上百公里。
虽然大部分焊接已经实现了机械化、自动化，但在一些狭小、不规则的角落，需要由施工人员手动完成，这如同在“钢板上绣花”。
“娇贵”的殷瓦钢
殷瓦钢厚度极薄，稍有不慎就会被烧坏，这要求施工人员有十足的耐心。
殷瓦钢焊接车间
（图源：《知识就是力量》杂志）
其次，殷瓦钢遇水极易生锈，哪怕是施工人员的一滴汗水落在其上，半小时内殷瓦钢就会出现锈点，且无法清除。这样的锈点无疑是威胁LNG船运营安全的“定时炸弹”。
因此，殷瓦钢手工焊接技术被称为世界上难度最大的焊接技术。为了保障LNG船的安全，施工人员都经过了严格的培训；在船体建造过程中，实施极为严格的管理制度，让建造现场的湿度完全可控。
例如，进入液货舱内的施工人员必须通过两道安全门、不准带水进舱、佩戴专用吸汗羊皮手套等。
自2008年，我国首艘国产大型LNG船——大鹏昊号正式交付以来，我国先后攻克了殷瓦钢的焊接工艺和制造工艺，完善了制造LNG船的产业链，创造了多个世界第一，在国际LNG船建造领域不断交出完美的中国方案。
“国气国运，国船国造”。LNG船驶过惊涛骇浪，打破了能源在地球空间上的分布局限，它载着液化天然气安全抵达无数个彼岸，成为我国能源发展战略的国之重器！
撰文 | 赵芸、张文豪
责任编辑 | 代竹蕊、段阳阳
运营编辑 | 段阳阳
质量审核 | 业蕾
❖ 文章来源：《知识就是力量》杂志
《海上“超级冷冻车”—LNG船》 ❖
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