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荣威达到过上汽自主品牌成就最顶点，但也为往后的兄弟品牌开了不好的头——小毛病多、前期对车主画饼常常不兑现。
拿和荣威分而又合的飞凡来说，曾有分析师对车圈纪事表示，该品牌车型存诸多小毛病。Globaldata亚太区汽车市场研究总监曾志凌对《车圈纪事》说：“我曾经和一些飞凡车主聊过，不少都对我说过，买的飞凡车总是出些小瑕疵。这个问题在飞凡还没有从荣威中独立时就已经存在，但到现在都没有解决。”
小毛病多这一问题，在上汽“一号工程”智己这一品牌上同样存在。对于智己第一款SUV——智己LS7，车主曾发出联名信，指出该款车型存在低频共振、座椅塌陷、前档容易破裂、零重力面板失效、前挡、B 柱、门板等都存在异响。
2022年，上一代智己L7上市后，承诺NOA功能一再延期，宣传中的四门电动、点到点辅助驾驶、慢动作摄影、升级120度大电池等都未能落实；智己宣称的自营充电桩未能落地，导致当初自费购买的终身无限额免费充电无法使用。
值得一提的是，智己在2020年成立时，正是由王晓秋亲自挂帅任董事长。
对于上汽自身的问题，上海市领导早已察觉。去年4月，上海市领导考察上汽时，对上汽提出进一步明晰主攻方向、抓住关键赛道，提升市场化运作水平，要持续深化国企改革，压减管理层级，加快优化人才结构，激发发展动力活力。
新上任的王晓秋也承载着上海政府改革上汽的期望。人事安排上，王晓秋的确对上汽各重要公司管理层大换血，展示出了上汽变革的决心。
但在上汽内部，过往让人疑惑不解的人事安排仍在持续，如朴春旭由上汽乘用车首席市场营销官，变为调往到上汽国际，负责海外业务。
没错，此朴春旭正是那位2019年因吸毒被行政处罚的上汽大众营销事业执行总监，曾有上汽大众经销商对《车圈纪事》抱怨：“为什么吸毒被拘留的人，还能在上汽的重要岗位上任职？”这个问题，道出了很多汽车人对上汽人事安排的疑问。
话回到上汽品牌布局，上汽旗下涉足新能源品牌的车型虽多，但后续基础设施投入力度却落后新势力一大截。
飞凡去年曾公开表示，将在一年之内建50座换电站。而蔚来自2018年上市第一款量产车ES8以来，现如今换电站数量已经超过2200座。 更有车主指出，跑高速时候能看到广汽、理想的充电桩，鲜少看到上汽。
王晓秋任上汽董事长后，飞凡已在与荣威低调整合，上汽过往多品牌混战新能源的混乱局面，在新帅任期内将会有所改善。
但在王晓秋时代的上汽，更需要强化基础设施建设和售后服务，少一些最终未兑现的画饼，这样的上汽才能符合为市场造车，而非为政治造车。