从“大国重器”看“中国智造”，舟山两大世界级交通项目建设正酣
舟山群岛拥有着海洋资源的天然优势，同时也对交通基础设施提出了更高要求。近年来，舟山加快推进“连岛工程”建设，总投资超700亿元的“两高一铁”对外交通重大工程相继落地舟山，各交通项目建设如火如荼。日前，记者走进舟山重点交通项目工程现场，从“大国重器”看“中国智造”，领略奋楫在东海的交通强国力量。眼下，六横公路大桥二期项目建设正全线稳步推进，双屿门大桥和青龙门大桥两座世界级大桥齐头并进，横跨六横、佛渡、梅山3座独立岛屿，将舟山群岛新区南翼岛群与宁波大陆连接。双屿门大桥的建设现场令人震撼，波涛之上，两座主塔塔柱拔地而起，巨大的钢围堰稳稳地坐落在海底，为大桥的基础施工提供了坚实的保障。海上主塔承台的施工人员正忙碌地穿梭在钢筋水泥之间，他们或焊接、或吊装、或测量，24小时加工作业，全力保障项目需求。六横大桥二期工程参建单位相关负责人告诉记者，建设过程中，复杂的地质水文条件对作业有着极大的影响，大桥建设者们不断探索创新新技术、新方法，为推动项目建设跑出“加速度”。比如，双屿门大桥索塔受力较大的关键节点及横梁区域采用型钢混凝土结构，将原本零散的材料运输、钢材焊接等工作全部转移至工厂群装加工制作后，载运至现场整体装钢筋、打混凝土，保证了大桥的安全性和稳定性。隔海相望的浙江宁波至舟山铁路（以下简称“甬舟铁路”）建设同样热火朝天。因地理环境复杂，甬舟铁路在西堠门、桃夭门、富翅门水道采用公铁两用桥方案“上跨”，在金塘水道采用隧道方案“下穿”，形成最具标志性的“一隧三桥”。甬舟铁路海底隧道于今年5月开始掘进，迎来了“定海号”盾构机和“甬舟号”盾构机分别从舟山和宁波“双向奔赴”的新格局。在甬舟铁路三工区金塘海底隧道的施工现场，地下35m深的隧道内，直径14.57m盾构机正在24小时不间断地工作，每天可以掘进16m至18m，刀盘切割出的泥浆将通过管路送出隧道进行绿色固化处理。中铁十一局项目书记殷鹏程告诉记者，盾构机的刀盘因为不同地质原因，常常需要更换。而由于盾构机内部空间狭小，技术精度要求高，更换刀具时工人们通常需要承受高压环境作业，必须经过专业训练。目前，“定海号”盾构机累计掘进了829m，即将进入海底掘进，继续往宁波方向进发。与金塘岛相邻的册子岛上，甬舟铁路全线关键性控制工程——西堠门公铁两用大桥的主塔墩也已经初见雏形。西堠门公铁两用大桥是创下“五项世界之最、三项世界首次”世界级难度的跨海桥梁工程，连接舟山金塘岛和册子岛，中间为铁路，两侧为公路。站在施工现场瞩目仰视，主塔墩如庞然大物，蔚为壮观。据中铁大桥局甬舟铁路YZSG-4工区项目部党工委书记、常务副经理李永旗介绍，为托举起上方的高铁，应对湍急的波涛，大桥采用18根6.3米世界最大直径钻孔桩，每根钻孔桩浇筑混凝土量达3000立方米，让大桥在大海中稳稳扎牢，有效应对各类问题。目前，主塔墩下塔柱施工已接近尾声，主塔也已节节爬升42.8m，即将进入下横梁施工，向中塔柱冲刺。当前，六横大桥二期工程、甬舟铁路全线均已进入主体结构施工阶段，建成后将进一步打通舟山对外交通格局，结束舟山群岛不通铁路的历史。
编辑|周倩
记者|江天
通讯员|孙礼鹏 殷鹏程 郭少山 邹克超
*版权归原作者所有，转载请注明出处。
