近日，世界最大无人货机W5000在中国常州下线 ，“W”是Whale，即鲸的英文首字母，“5000”指的是最大商载5000公斤。
中国不断刷新货运无人机的纪录
货运无人机的技术含量，远高于活跃在俄乌战场扔小炸弹的穿越机，和伊朗的空中小摩托。这类小型无人机不用过多考虑安全性，也不用考虑人工智能，一次性使用，完成攻击任务即可。货运无人机体型巨大，结构复杂，要求具备高度的安全性，甚至是超越汽车L2等级智驾的人工智能。先前腾盾货运无人机上了央视，商载2吨。短短几个月时间，腾盾就被白鲸超过，比大更大，充分显示了中国无人机的发展水平。
W5000性能优异
W5000是白鲸航线（北京）科技有限公司开发的一种航空物流货运飞机，采用上单翼，单垂尾，矩形机身设计，两侧翼下各装一台AEP-100涡桨发动机，采用前三点式可收放起落架，主起落架布置在机身两侧的整流罩内。
W5000机长21.87米，翼展22.69米，高7. 83米，最大起飞重量10.8吨，最大降落重量10.5吨。巡航速度526千米/小时，巡航高度6000米，实用升限7620米，适应跑道长度800-1200米。
W5000的适航申请已获中国民航局受理，将在第15届珠海航展进行全球首发。W5000预计于2024年底总装下线，2025年首飞，2026年下半年就能交付。
(W5000无人货机)
效率高
简单来说，W5000有两大亮点: 效率高、成本低。
先说效率高。W5000以10.8吨的最大起飞重量实现了5吨的最大商载，几乎占了一半，要知道，新舟700以27.6吨的最大起飞重量才达到8.5吨的商载，不到三分之一。W5000的货仓容积不低于65立方米，这个就更厉害了，要知道ARJ21-700客改货版的货舱容积才20.145立方米，不足W5000的三分之一。再就航程了，新舟700的最大航程为2700公里，而W5000则以10.8吨的最大起飞重量实现了2600公里的航程。
(W5000货舱容积可观)
成本低
W5000采用了2台中国航发研制的新一代AEP-100涡桨发动机，基本型功率900千瓦，AEP-100的燃油经济性非常优异，相比同级别型号，可节油约10%。
再就是作为无人机的W5000取消了机组成员及其相关的8大系统，如氧气系统，气密系统等，全机可减重34%，机组人员成本仅为同级别有人飞机的1/10，单机售价则降低30%。而吨公里成本与同级别的有人驾驶货运飞机相比，可降低40%以上，也就是说，有了W5000，航空快递的运费有望便宜40%。
在台湾海峡的价值
W5000无人货运机设计目的并非军用，但凭借巨大体型和良好的性能，在台湾海峡地区展现出巨大的民用和军用潜力。首先，在民用领域，W5000凭借5000公斤的载货能力，能够高效完成台海两岸及东亚、东南亚地区的跨海物流运输任务。由于其无人驾驶特性，降低了人力成本，尤其在应急物资需求场景中，如医疗救援或灾害应对中，W5000能够迅速响应，填补传统运输手段的空白。此外，台湾及周边岛屿交通不便的偏远地区，缺少大型港口和机场，而W5000仅需800米左右的跑道即可起降，适合用于向这些地区快速运送急需的物资。在降低物流成本方面，W5000的无人特性减少了对飞行员和调度的依赖，为物流企业提供了灵活、高效的运输方案，尤其在紧急或高频需求的运输场景中具有显著优势。
在军用领域，W5000同样表现出强大的潜力。首先，它可以用于前线物资补给任务，5000公斤的载荷能力足以运送弹药、粮食、药品等必要物资，减少了对人员的依赖，特别是在敌对环境中，降低了被击落或俘获的风险。其次，W5000还能够运输轻型装甲车辆、无人机等作战装备，支持部队快速完成兵力投送和后勤保障任务。凭借其良好的短距起降能力，它能够在前线简易跑道上完成临时起降，提升作战单位的机动性和作战效率。此外，W5000还可以搭载情报侦察设备和电子战系统，用于执行战场侦察和电子干扰任务，其高巡航高度和长航时能力，使其能够在战场上持续提供情报支持或干扰敌方通信和雷达系统。
总的来说，W5000不仅是一款强大的货运工具，它在复杂的战场环境中同样具备执行多样化任务的能力。它将大大增强中国在台海地区及周边区域的物流和军事战略能力，为未来的民用和军用无人机应用带来新的发展契机。
W5000客运版有望取代新舟-700
在优势如此之大的情况下，实现国内城市航空货运当日可达已经不再是梦想。更重要的是，W5000客机版也被赋予巨大的潜力，虽然要将货舱改为客舱，供氧、气密、隔音等方面的改进也要进行，但至少省去了机组人员和驾驶舱的供氧、气密、隔音和显控设备，因此，W5000客机版的吨公里成本仍有望控制在同级别有人货运飞机的80%以下。
而W5000客机的一大取代对象或是新舟-700，这种有人驾驶支线客机长30.9米，翼展29米，高8.2米，最大起飞重量27.6吨，最大商载8.6吨，经济巡航速度550-580公里，最大航程2700公里，最大使用高度7620米，起飞距离1310米，降落距离1230米。
(新舟-700支线客机)
W5000在效率和成本方面有巨大优势，机场适应能力也更强，可在通航机场起降完成起降，再就是产能了，得益于矩形机身较为简单的制造工艺，W5000的设计年产能可达120架。更重要的是，新舟-700用的是加拿大普惠的PW150涡桨发动机，不久前还遭到了禁运，而AEP-100则是我国自主研发生产的发动机。不仅如此，W5000还实现了供应链全面自主可控，其全机部件都来自于国有航空工业体系和民营主流航空企业。
(AEP-100涡桨发动机)
但要让W5000客机版完全取代新舟-700也不是那么容易的，首先是人们固有的观念很难扭转，人们很难将自己的安全交给自主驾驶的无人机，这就很难接受无人驾驶汽车样。其次，还要解决干扰问题。W5000采用全程自主驾驶、地面监控的飞行模式，一个机组可监控6-7架飞机，那么，在遭到干扰的情况下，W5000能否继续完成客运任务，乃至处理突发情况，就显得特别重要了。