巴黎车展:欧洲车企缺席,中国品牌高调登场

图片芝能汽车出品

第90届巴黎国际车展在巴黎凡尔赛门展览中心举行,巴黎车展历来吸引了各大车企的积极参与。


今年的展会与以往不同,一些传统的欧美品牌选择缺席,而中国品牌则以高调的姿态亮相,成为本届车展的主要焦点,特别是在欧洲打算给中国电车增税的时间点,我们是一点都不在意。


法国本土品牌标致雪铁龙雷诺参展,但像日产丰田本田这样的日系巨头,以及主流豪华品牌奔驰却选择集体缺席,参展的国际车企减少,但中国品牌的数量却是空前的,比亚迪、广汽、小鹏、零跑、红旗、创维和AITO等至少9家中国品牌集体登场,带来了诸多新能源车型。



Part 1

欧洲巨头缺席:

中国品牌崭露头角


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中国车企在巴黎车展的高调亮相,绝不仅仅是为了展示最新的车型,更是展现其对全球市场的野心。


在全球汽车市场电动化的大潮中,中国车企凭借电动技术的创新优势,迅速崛起,成为欧洲市场的重要竞争者,中国品牌在欧洲的市场认知度仍然有限,但参加巴黎车展无疑是一个重要的窗口,可以让欧洲消费者对中国车企有更深入的了解。


● 零跑汽车在车展上宣布正式开始在欧洲销售T03和C10车型,并全球首发了其B10紧凑型SUV,零跑在全球化战略中的重要一步。


● 则带来了全新的P7+车型,以及MONA M03、G6、G9等家族车型,P7+的价格宣布也选择在欧洲公布。


 红旗把目标瞄准高端市场,尤其是那些原本可能买劳斯莱斯的有钱人。EH7 是红旗的旗舰车,底盘舒服,后座宽敞,但转向不太灵敏。设计总监吉尔斯・泰勒说,红旗有很长远的战略,想把 10% 的产量卖到欧洲,而且全是电动汽车或插电混动汽车。


● 广汽想靠从日本合资伙伴那学到的制造质量突出自己,定位成很耐用的品牌。广汽采取小心的市场进入策略,先在小国家试试水,预计 2026 年才进德国或法国市场。


● 比亚迪在欧洲一开始表现不好,价格高、充电性能差影响了销量。为改变这情况,比亚迪重组了销售渠道,推出了 Sealion 7,这是比亚迪第一款在欧洲有合理充电容量(230 千瓦)的车。展台上有很多车型,但 Sealion 7 最受关注,展台上大写着 “BYD Dolphin”。


● AITO 问界展示了问界 M5 和问界 M7 等车型,配备了华为的智能驾驶辅助系统和先进车载娱乐系统。AITO 想结合华为技术优势和赛力斯制造能力,快速进入欧洲市场,问界 M5 和问界 M7 在展会上很受关注。


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欧洲市场对中国电动汽车的接受度并不高,特别是欧盟近期通过了对中国电动车征收反补贴税的提案,对来自中国的电动车征收最高达45%的额外关税。


比亚迪、吉利和上汽等多家中国车企均受到不同程度的影响,关税增加了中国车企进军欧洲的难度,但这并未阻止其扩展欧洲市场的决心。越来越多的中国车企开始寻求在欧洲建立本土化生产基地,以降低关税的负面影响。


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Part 2

技术创新引领全球:

中国电动车势不可挡


自2023年慕尼黑车展以来,中国电动汽车在国际舞台上的崛起变得更加明显,凭借先进的电动车技术和价格优势,迅速抢占欧洲市场份额,并对传统车企产生了巨大的冲击。


零跑汽车的新款B10则是一个典型的例子。该车不仅搭载了最新的电气架构,还通过与Stellantis集团的合作进行了底盘调校,专门为欧洲市场设计。


随着中国车企不断加强技术研发和与国际车企的合作,其在全球市场的影响力日益扩大。


中国电动车品牌在技术和价格上具有明显优势,但进入欧洲市场依然面临重重挑战。除了欧盟对中国电动车的高额关税外,欧洲消费者对中国品牌的认知度和信任度也相对较低。


欧洲市场长期被本土品牌和传统的跨国车企主导,中国车企要在竞争激烈的市场中站稳脚跟,还需要在品牌建设、售后服务和用户体验等方面投入更多资源。


中国车企在巴黎车展的积极表现,反映出其对欧洲市场的坚定信心。通过技术创新和产品线的不断丰富,中国车企不仅展示了其对全球市场的野心,也为未来的市场扩展铺平了道路。


随着全球电动化进程的加速,中国车企凭借其在新能源领域的技术优势,正在逐步改变全球汽车行业的格局。




小结


2024年巴黎车展,不仅是全球车迷的盛会,更是中国车企崛起的一个象征性时刻。面对欧美车企的缺席,中国品牌以强势的姿态登场,单靠关税对中国电动汽车往全球市场走不构成大的影响。