货车加装淋水器难题如何破

政策不同有缘由    

我国公路运输市场中，货车加装淋水器的现象普遍存在，主要是为解决制动系统过热问题。在山区和长下坡路段，卡车司机需频繁制动以控制车速，这会导致制动系统温度急剧升高，进而引发制动系统热衰减现象，若不及时降温处理，刹车鼓可能随时会断裂，导致车辆失控，从而引发安全事故。淋水器的作用是通过向刹车鼓和刹车片喷水，利用水的冷却作用降低温度，保证制动效能。因此，在南方多山区的省份，交管部门甚至会强制货车安装淋水器，并在服务区和停车点提供加水服务，以确保货车在长下坡时的制动安全。

据统计，淋水器在国内货运车辆的装配率达85％；在一些山路较多的省份，例如云南、贵州、四川等地，淋水器的装配率更是高达97％。

“不过，长期使用淋水器也存在较大的安全隐患。例如在夏季，车辆制动后摩擦产生的热量会导致轮胎温度升高，此时使用淋水器，很容易导致轮胎爆裂。此外，长时间采用淋水器降温，也会加速轮胎老化，降低轮胎本身的制动效果和使用寿命。进入冬季后，由于使用淋水器的车辆会在高速公路上留下积水，当环境温度降到0℃以下时，积水就会凝结成暗冰，一旦有车辆行驶到暗冰上，就极易发生交通事故。”物流运输行业资深人士高维志介绍说。

因此，与南方地区强制加装淋水器不同，每到秋冬季，不少北方省份都会明令禁止货车使用淋水装置，并定期开展整治行动。近期，陕西、山西等地相继发布通告，严查货车使用淋水降温的行为，违者将被处以罚款，并责令恢复原状。

卡车司机犯了难    

“北方禁止、南方必装”的差异化标准和监管措施，让一些卡车司机犯了难。他们常常面临不同地区对淋水器要求的巨大差异。

“在南方，淋水器被视为确保行车安全的必备装置，而一到北方就可能因此受到处罚。这种政策上的不一致，对卡车司机而言确实有失公允。我们很难在短时间内适应不同地区的政策要求。而且，在一些交界地区，由于标准不明确，司机们往往陷入两难境地。”卡车司机焦玉虎说。

还有一些运输从业者认为，无论是南方强制货车加装淋水器，还是北方在秋冬季禁止“水浇刹车”，都是出于对行车安全的考虑。然而，淋水器在南北地区遭遇的“区别对待”，确实让他们感到十分苦恼。

“南方地区的卡车司机为了行车安全，不得不加装淋水器；北方地区的卡车司机到了秋冬季节，却面临被禁止使用淋水器的尴尬。这种差异导致很多卡友在长途运输过程中需要频繁拆装淋水器，这不仅增加了运输成本，还带来诸多不便。”山东卡车司机刘显青表示。

辅助制动装置替代需

    平衡成本与效益的关系    

面对卡车加装淋水器所引发的争议，业内正积极寻求更加科学合理的方法，来破解卡车制动安全方面的难题。

对此，有车企技术人员认为，为卡车安装液力缓速器，是替代车用淋水装置的有效方法之一。液力缓速器尺寸小、重量轻，能够保障货车在长下坡时的行车安全，与AMT配合可使车辆的舒适性和安全性大大提升。同时，中华人民共和国交通运输行业标准JT/ T1178. 2-2019营运货车安全技术条件第2部分中规定，新生产牵引车辆应安装缓速器或其他辅助制动装置。

安全法规的要求及用户对行车安全的高度关注，为液力缓速器提供巨大的发展空间。如今，液力缓速器在国内公路运输市场的渗透率持续提升，众多企业都推出了标配液力缓速器的重卡车型。

但需要注意的是，液力缓速器的售价仍相对较高，这成为它普及应用的一大障碍。据了解，目前市场上液力缓速器的价格普遍在2万元至3.5万元之间，这对于一些中小规模的物流企业和个体车主来说，无疑是一笔不小的开支。

有卡车司机表示，从提升行车安全的角度出发，他们非常愿意加装液力缓速器，因为它能为货车提供更加可靠的制动保障，降低事故发生率。不过，由于售价高，加之公路运输市场行情较为低迷，不计成本地安装显然并不明智。因此，他们希望车企能研发出价格更亲民的辅助制动装置，帮助卡车司机解决运营难题。

“当前，在推广液力缓速器的过程中，如何有效平衡加装成本与经济效益之间的关系，已成为整个行业亟待解决的核心难题。”物流行业专家孔震表示，液力缓速器在提升驾驶安全方面的作用已得到广大卡车司机的认可，但成本问题依然是横亘在他们面前的一座大山。对此，车企应加大技术研发投入，通过技术创新与规模化生产，持续降低液力缓速器的生产成本，使其售价更加亲民。同时，物流企业和个体车主也应从长远角度审视液力缓速器的价值。尽管液力缓速器的初期投入较高，但其在增强行车安全、降低维修成本等方面的长期效益是显而易见的。因此，运输从业者应根据自身实际情况与运输需求，科学规划液力缓速器的加装数量。

“当然，除液力缓速器外，市场上还有其他的辅助制动装置可作为淋水器的替代选项。这些装置虽各有利弊，但均能在一定程度上提升驾驶安全。因此，物流企业在选择加装辅助制动装置时，应综合考虑自身需求，做出最为适合的选择。”孔震最后补充道。

（本文第二作者周超系《重型汽车报》记者）