近日，长城汽车发布了全新四驱平台“Hi4-Z。”

这是一套怎样的四驱平台呢？

一些越野爱好者在坦克汽车的Hi4-T系列四驱车和比亚迪方程豹豹5之间做过系统的对比评测，观点普遍认为Hi4-T的越野极限更高，当然也有人坚持认为豹5的DMO架构更理想。然而不论结论是什么，在长城汽车的观念里，解耦式双电机四驱或多电机四驱的极限只是“泛越野”的标准。

参考下图。

“泛越野”这个词是笔者很久之前就提过的，当初主要用于评价带有四驱系统的SUV；比如比亚迪唐DM-p、Jeep自由光旗舰版、配备S-AWC系统的三菱欧蓝德，或者配备TwinClutch系统的通用汽车。这张图片里的“超强越野”可以理解为奔驰G级、乌尼莫克等车，据说坦克汽车以后也会推出相应的车型。强越野在图片中对应的是坦克300/400/500/700和哈弗H9，显然指的是采用非解耦四驱系统的越野车。

而“泛越野”一栏里有哈弗猛龙和二代大狗的身影，这就说明了“泛越野”对应的并不是水平较高的越野车型；同时其中还有Hi4-Z的存在，那么在长城汽车的认知之中，解耦式电动四驱系统的水平也就明确了。

来看一组Hi4-Z的底盘展示图片：

这套底盘有纵置发电机、变速器，还有一台后电机；重点是中间为动力电池组，底盘下方没有分动箱和后传动轴！所以这套四驱平台就是由前置发电机、变速器里的电动机驱动前轮，由后电机驱动后轮的系统。

有趣的是豹5采用的比亚迪DMO系统也是这种四驱平台，并且也都是有”大梁“（非承载式）的车身。

所以Hi4-Z打造的车辆整体标准会如何还是有参考的，以2.0T版本为参考，其最大总功率是715kW；前电机215kW，后电机240kW。豹5的前电机最大功率200kW，后电机最大功率285kW，1.5T发动机主要用于增程，高车速区间辅助输出。两车的纯电模式性能应当悬殊不大，对Hi4-Z感兴趣的汽车爱好者可以先行体验豹5，最起码可以作为一个参考。

Hi4-Z的优点

相较于Hi4-T，Hi4-Z更适合偏向通勤代步的越野爱好者。

所有搭载Hi4-T系统的坦克品牌越野车在纯电动模式里的动力都不是很强，因为就算是坦克700 Hi4-T的电动机最大功率也只有120kW！而这辆车的整备质量是3110-3180公斤，纯电模式的最大马力质量比也不过是52.47而已。而这个数值低于100，百公里加速都难以达到十秒。

所以使用这套混动四驱系统的车辆只有在混动模式里才有真正澎湃的动力，但是作为插电混动汽车还是用纯电模式的时间更多，只有长途驾驶和越野时需要混动模式。

反之，Hi4-Z则是纯电模式动力更强，因为前、后两台电动机的总功率就达到了455kW，是Hi4-T电动机最大功率的3.79倍！由此可见Hi4-Z更适合通勤较多的汽车用户。但是由于电动机的额定功率才是判断车辆越野极限的参考，而额定功率又往往远低于最大功率，比如豹5的电动机额定功率只是80kW，所以这种四驱系统的越野极限理论上会略低一点，不过也能满足轻越野自驾游的需要。

总结：

Hi4-Z纯电模式动力强，有普通插混家用车型的特点；并且纯电里程更长，综合用车成本可以更低。Hi4-T的纯电模式上限只有120kW，2.0T或3.0T发电机是核心；但由于保留了可以放大扭矩的分动箱，动力电池也在后上方，所以越野极限更高，这就是两套混动系统的区别。Hi4-Z采用纵置发电机但没有采用传统机械四驱系统，Hi4采用横置发电机，都是双电机四驱。

豹5的DMO是纵置发电机加前、后双电机，唐DM-p是横置发电机加前、后双电机。

其实就是这么回事。

电动机驱动平台无非就是这样，保留传统机械结构就用一台电机；多电机模式只有前、后双电机成本最低，想要提高标准只需要再增加电机。