它就是最全能的比亚迪？！
萝卜报告
2024-10-23 20:30
发布于北京
汽车领域创作者
自比亚迪推出自主品牌方程豹之后，首款车型豹5就凭借着出色的颜值以及性价比，获得了不错的销量和口碑。不过，豹5毕竟是一款不到4.9米的5座SUV，对于那些有多场景需求的用户来说，豹5还是稍微小了点。为了满足用户更苛刻的需求，豹8来了。
由于豹8在今年4月份的北京车展上就已经亮相，所以关于车辆的外形我们就不浪费太多篇幅了。简单来说，豹8依旧采用了未来星舰风格的设计思路，魁梧的身材以及遍布车身的越野包围套件，瞬间与城市SUV风格的问界M9、理想L9等车型做出了区分。
在车身尺寸方面，豹8的长宽高分别为5195/1994/1905mm，轴距为2920mm，达到了中大型、甚至大型SUV的身材。与市场中热销的问界M9、理想L9相比，豹8在车身高度方面也有明显优势。
来到车内，作为一台全场景旗舰SUV，豹8不仅拥有硬派越野车该有的大量实体按键，并且也有智能SUV常见的“冰箱彩电大沙发”。其中，豹8前排提供了3块液晶大屏，以及驾驶员视线前方的HUD抬头显示器。在车机部分，豹8搭载了DiLink 150智能座舱，由BYD9000芯片驱动，并且是全球首款支持华为鸿蒙、苹果双系统手机UWB车钥匙和安卓、鸿蒙、苹果三系统手机NFC车钥匙的车型。
豹8的方向盘握感非常出色，盘幅也并没有像传统越野车那样过分的大。在方向盘下侧的竖向盘幅中，还有两个拨轮，左侧可以切换驾驶模式，右侧可以切换地形模式，非常方便。
在中央岛台区域，前方的空调出风口中间有一个透明的水晶装饰件，后方是两个50W无线充电面板，并且带有散热和固定卡槽。
有意思的是，豹8依旧保留了传统的挡把设计，而不是目前常见的怀挡。电子挡把在锁车时可以电动向下降，解锁通电后电动升起，很有仪式感。在挡把周围，则是大量的物理按键和拨杆，可以控制车辆的差速锁、云辇-P悬架系统、动力模式、驾驶模式、空调开关、风挡加热等功能。
中央扶手箱内布置了车辆的冰箱，可以直接通过前方的旋钮调节温度，无论是家用带娃还是户外出行，车载冰箱都是提升幸福感的关键配件。
在座椅布置上，豹8提供了2+2+2的6座，以及2+3+2的7座两种布局。我们试驾的版本是7座设计，第二排地板纯平，乘坐空间非常宽敞，无论是头部还是腿部都拥有充足的余量。同时，豹8的第三排也可以乘坐身高180cm的成年人，满足1-2小时的中短途出行完全没有问题。
至于座椅配置，对于豹8这种40-50万价位的高端SUV自然是不用担心的。加热通风按摩都能安排上，并且第二排还有两个触控面板，可以操作车辆的后排座椅、空调、遮阳帘、多媒体等功能。
另外，豹8这次还搭载了来自华为的乾崑智驾ADS 3.0系统，车顶布置了激光雷达系统，可以实现“从车位到车位”级别的高阶智驾能力。只不过，我们的试驾车并没有开通智驾功能，但结合此前同样搭载这套智驾的其它品牌车型的表现，我们对于豹8的智驾能力非常期待。
除了冰箱、彩电、大沙发、智驾这些新时代智能汽车的常规操作，豹8真正的王牌是比亚迪的技术储备。首先在动力部分，豹8采用了2.0T DMO插混系统，发动机是仰望U8同款，采用纵置布局。在驱动电机部分，豹8的前后电机均拥有高达18000rpm的转速，前电机输出200kW、360N·m，后电机输出300kW、400N·m，整套系统综合输出550kW、760N·m，0-100km/h加速仅需4.8秒。
在电池部分，由于豹8采用了解耦式电四驱，底盘大梁中央不需要布置传动轴。所以电池可以布置在大梁中间，实现了CTC电池底盘一体化技术。这块电池支持325kW的放电功率，120kW快充，30-80%充电仅需16分钟。另外，比亚迪标志性的6kW对外放电功能也没有缺席。在四驱部分，豹8采用前后桥机械式差速锁，并且还有基于电四驱的电子能量中锁，可以在10ms内完成前后轴能量的按需分配，让有附着力的车轴可以获得更强的能量输出。
底盘部分，豹8采用非承载式车身，以及前双叉臂+后多连杆悬架，并且还搭载了满血的云辇-P液压悬架系统。
关于云辇-P，此前我们在仰望U8的文章中有过详细的解读，简单来说，它通过使用液压管路和油泵来控制悬架的高低软硬，相比空气悬架具备更快的调节速度、更大的调节范围、以及更强的可靠性。在豹8上，云辇-P悬架具备140mm的调节范围，可以实现310mm的离地间隙，以及890mm的涉水深度。同时，豹8还搭载了底盘主动预瞄技术，通过双目摄像头和激光雷达扫描前方的路面和障碍物，预判性调节悬架阻尼，实现类似“魔毯”的效果。
在实际体验上，豹8动力系统的表现是挑不出什么问题的，无论是动力输出的线性程度还是响应速度，都称得上优秀。另外，在发动机介入后的NVH控制方面，豹8的表现也不错，发动机的声音比较低沉，车内听起来不会觉得嘈杂廉价。
在转向手感方面，豹8属于是比较轻盈细腻的风格，方向盘转动的阻尼并不会很强，车身对于转向输入的动作也不会很迟钝，并不会有明显的“大车感”。在这一点上，豹8要比坦克700更像城市SUV。
底盘方面，豹8其实有些出乎我的意料。在舒适模式下，豹8的悬架就拥有非常清晰的路感，路面上的大小颠簸都会传递到车内，开起来并不像坦克700这种大梁车那样具备很强的隔绝感，反而有点类似于宝马X5这种公路运动型SUV。
如果将悬架调整到运动模式，液压系统会进一步提升刚度，增强支撑性，即使是山路过弯，也可以很好地支撑住3.3吨重的车身。
只不过，这种偏硬偏支撑性的悬架设定，对于日常乘坐的舒适性确实有一定影响，尤其是我这种开惯了公司的理想L9、坦克700的人，会觉得豹8的悬架有些太硬太颠了。当然，现场的工程师也表示，目前豹8仍不是最终量产市售的状态，根据媒体的试驾反馈，后续应该会有一个更柔软舒适的模式可供选择。
前面说过，豹8的发动机NVH控制的不错，但是在胎噪、风噪方面，豹8只能算一般，与同价位、类似架构的坦克700 Hi4-T相比，还是略逊一筹。
除了公路体验外，这次豹8的试驾会还安排了场地体验环节。在直线加速、刹车项目中，可以看到豹8在加速阶段的抬头情况还是比较明显的。虽然云辇-P系统可以主动进行车身调平，但3.3吨的车重是客观存在的，急加速时的重量转移依旧很夸张。
在绕桩过程中，云辇-P系统的作用就体现出来了，豹8的姿态非常稳健，连续左右过弯也没有表现出狼狈的感觉，看起来十分具有高级车的沉稳感。
在经过连续减速带时，豹8的动作相当利落，悬架没有多余的震动，车身的姿态也保持的比较平稳。只不过，在经过颠簸时底盘的声音依旧会比较明显地传递进车内。
除了这些常规项目，此次官方也安排了几个简单的越野项目。无论是交叉轴还是爬大坡，对于豹8这种拥有强悍动力、双电机驱动以及前后差速锁的车型来说，都毫无压力。
总体来说，豹8算是目前比亚迪最为全能的一款车了，它将目前比亚迪以及行业中比较先进的技术进行了整合。比如在越野部分，它拥有仰望同款2.0T发动机，以及DMO系统，并且加入了云辇-P液压悬架。在智能化部分，它拥有三屏内饰以及多种系统的互联。在智驾部分，它是目前第一款采用华为乾崑智驾ADS 3.0的硬派越野车。而在很多用户关心的空间舒适性方面，它拥有冰箱彩电大沙发以及6/7座布局。在40-50万这个价位里，你几乎找不到比豹8更全能的产品了。
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