捷豹路虎大裁员的传闻为假消息,原因不难分析

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划重点

01捷豹路虎大裁员传闻为假消息,原因分析指出报道存在描述不够准确的问题。

02捷豹路虎是一家海外车企,与奇瑞汽车成立了合资公司“奇瑞捷豹路虎”,因此报道中应明确说明裁员主体。

03尽管捷豹路虎全球销量表现向好,但合资车型销量低迷,终端售价大幅下降,经销商压力增大。

04然而,路虎汽车在进口车销量排名中表现并不差,尤其是揽胜这款车。

05无论如何,奇瑞捷豹路虎已经对“联合市场销售和服务机构”将有变化的传闻进行了回应,否认了“解散”的传闻。

以上内容由腾讯混元大模型生成,仅供参考

据“蓝鲸新闻”报道称:

捷豹路虎联合市场营销与售后服务机构正在裁员,有消息称此次裁员比例超过50%;并且已经开辟出快速离职通道,给予离职员工“N+3”的补偿。

消息源如下。

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观点

目前尚不能确认该报道的真实性,捷豹路虎方面也没有进行回应。

笔者认为这个消息不论是真还是假,客观上都存在描述不够准确的问题;捷豹路虎是一家海外车企,同时也与奇瑞汽车成立了合资公司“奇瑞捷豹路虎。”所以在描述中应当明确说明是其海外公司裁员还是合资公司裁员,否则就会有明显误导性。

假设大量裁员是客观事实,笔者认为奇瑞捷豹路虎的可能性加大,当然这也只是个人观点。分析的参考是奇瑞捷豹和路虎两个品牌的零售销量数据,参考下图,这是两大品牌近一年来的数据,销量客观上都比较低。

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除销量低以外,终端售价大幅下降也是值得关注的。以捷豹XEL为参考,部分经销商给出实际门槛价是不足20万级的,可是这辆车的指导价是29.98-34.18万元!捷豹XFLF-PACE路虎揽胜极光发现运动版,这些车在终端都有很大幅度的降价,可以说程度与凯迪拉克或沃尔沃相比都会略显夸张。这会带来什么问题呢?毫无疑问,经销商会倍感压力。终端价格降幅小则销量低迷,库存压力会越积越大;降价则会压缩利润,车辆进销利润过低甚至会亏损,这样卖车还不如不卖。

然而不论是面对库存压力还是超低利润或负利润,车企还是要生产,经销商早晚会扛不住重压。这就是价格竞争导致的结果,在这一轮的竞争中谁也无法全身而退。

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海外捷豹路虎公司应当不会大裁员。

参考2023年捷豹路虎全球销量,其销量为431733辆,同比增长22%。还有理由大裁员吗?答案是显而易见的。并且捷豹路虎汽车只是合资车的销量较差,在进口车里至少路虎品牌额定表现还是很抢眼的;在进口车销量排名里,路虎品牌往往能排在前五名里。而前五名里除了奔驰宝马和保时捷三个德系品牌以外,销量最高的是产品均价最低的丰田旗下的雷克萨斯,而进口路虎汽车即便不是进口销量最高的,但是在产品均价上看齐的是保时捷。

由此可见路虎汽车的表现实际并不差,尤其是揽胜这款车。

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至于合资车型的销量低迷也不奇怪,揽胜极光和发现运动版都是普通的横置发动机平台的SUV,不具备一般理解的“路虎车硬派气质。”捷豹品牌轿车虽然是后驱车,可是宝马和奔驰的同级车也不例外,同质化竞争拼得是品牌力,捷豹汽车在这一方面并不占优势。

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总结:

捷豹路虎汽车的全球销量表现是向好的,所以此次裁员传闻假定真的存在,相信也只有可能是合资公司。不过究竟是裁员还是优化依然难以下定论,奇瑞捷豹路虎的新能源汽车项目已经启动产线改造,正在全力向新赛道转向。那么即便传闻是真,最大的可能性也会是重组架构。

在传出所谓的“大裁员”消息之前,奇瑞捷豹路虎已经对“联合市场销售和服务机构”将有变化的传闻进行了回应,回应称“近期确实启动一系列运营模式及组织架构转型的措施,并新设HoB本土运营团队、建立业务中台、优化职能设置、推进资源整合等。”

奇瑞捷豹路虎并对“解散”的传闻进行了否定,这两个英系车品牌应当不会轻易退出,“大裁员”的传闻应当错误解读。

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