1995年-2002年，W210
1993年日内瓦车展上，奔驰展出了一款名为Coupe Studie的概念车。这个后来被封为经典的四眼圆灯虽然完成度极高，但对当时的人们来说，你这不是学宝马吗？所以接受度不算太高。
但对奔驰这种车企来说，设计语言一旦定下来就很难改，就拿E级来说，从170V开始，设计语言基本两代才能大改。而1995年，接替W124的W210上市，人们发现，这基本就是概念车加了两个门，四眼圆灯被完整保留，并且当年就得了红点设计大奖，还没有今天水分那么大的红点奖。
此后，奔驰几乎所有车型都能看到类似设计，只是部分车型的灯连在一起，成了所谓的“蝴蝶奔”。
说到这插句题外话，我不知道多少贵宾还记得，大概2003年前后，起亚出过一款前脸几乎1:1复刻W210的车，叫欧菲莱斯，我小时候总分不清它俩，现在明白了，这叫致敬，奔驰人称小起亚。
和设计语言变化程度一样大的，是W210的车身结构。这代E级只保留基础版W210和旅行版S210，那种直接加一排座的超级长轴版被取消，双门轿跑和敞篷版也独立出去，成了CLK级，并且启用了全新底盘代号C208和A208，并且不再使用E级底盘，反倒成了C级的表亲。
配置上，W210也有挺多升级。比如那个四眼圆灯里，就首次装上了氙气大灯。车内的配置升级偏向安全和豪华，预收紧安全带、前排侧气囊、前排座椅通风、车载导航、影音系统等等都能装，高配还换上了第二代4-matic系统和牵引力控制系统，开起来也更稳。
除此以外，奔驰还第一次给E级设置了GUARD版本，也就是防弹版。奔驰提供了B4和B6两个防护等级，都拿掉了天窗，全车换上防弹玻璃、加固车架，以及SLS自调平后悬挂，甚至还能选装能对外喊话的麦克风，赛博坦五五开点了个赞。
至于性能版本，依然是奔驰御用气氛组AMG的作品，从1996年到2001年前后，先后推出了E63、两个E50版本、三个E55版本以及一款E60，包括三厢版和旅行版两种车身结构。
比较有趣的是E级的底盘代号，好消息是，从这一代起，总算有了一点点规律，从W210到现款W214，依次排开，坏消息是，W215已经被占用了，所以再下一代E级底盘叫什么，可能只有印度人才能想得到吧。
W210其中不少还被卖到了港台，一些老港片里经常能看到，警察跟劫匪拿着枪对射，biabiabia，车上打的全是窟窿眼。到2002年停产，W210一共只卖了不到170万辆，当然没有前辈辉煌，但也算是那个年代奔驰的代表车型之一了。
2002年-2009年，W211
2002年布鲁塞尔车展上，奔驰推出了W210的继任者：W211。
比起W210，新车的设计语言没变，依然是四眼圆灯，尺寸也没增加太多，但车身线条流畅了不少，用东北话说就是板正。以至于在不少奔驰车迷眼里，这是最漂亮的一代E级。
更神奇的是，W211还开创性的开发出了经典型(Classic)、优雅型(Elegance)和时尚型(Avantgarde)三种配置和外观。怎么区别呢？经典型，你可以理解为最素的版本，可以拿来当出租车的那种；优雅型，在经典型基础上加了些舒适性配置，内饰多了些木饰板啥的，外观不变；时尚型，悬挂稍硬了一点，内饰外观也都换了碳纤维、金属饰板啥的，更年轻。
事实上，即便是经典型，W211的配置也足够丰富，四区自动空调、全景天窗、倒车影像等配置也都有，S211旅行版还是首款配备大灯随动转向的车型，并且它还有着无与伦比的安全性，2005年美国高速公路安全保险协会给出的数据是：W211是安全系数最高的轿车。动力和配置也够用，除了一款1.8L机械增压的四缸汽油机外，其他几乎全系V6、V8大自吸。
当然，上一代的GUARD版本也得到保留，但比起车型本身，发生在W211生命周期内的，更多的是奔驰相对外部环境的改变。
比如和美国人的合作。1998年，戴姆勒-奔驰和克莱斯勒合并成了戴姆勒-克莱斯勒，二者合作期间，充分发挥了美国车企你有我有大家有的理念，双方合作了不少车型。比如W211这代E级的底盘，就被克莱斯勒拿去，搞出了那一代的克莱斯勒300和道奇挑战者。2007年，戴姆勒-奔驰和克莱斯勒分手，W211也成了唯一一代跟别人共享底盘的E级。
比如AMG。1999年，奔驰包养了AMG，收购50%股份。所以W211这代AMG，才算是AMG作为正式员工，给奔驰设计出来的好玩意，前期的E55 AMG和中期改款后的E63 AMG，这更是经典中的经典，现在不少玩车的大佬还在折腾这车。
再比如中国市场。2004年，W211就以进口方式少量卖到了中国，人们对这台大奔的喜爱一如当年的虎头奔，尤其是听闻奔驰即将国产后，人们望眼欲穿，想你的风吹到了斯图加特。所以2005年8月，北京奔驰正式成立后，首批投产的就是W211，包括E280和E200k两种型号，最高卖到62万元，大排量的E350和E500继续以进口方式销售，两手抓两手都挺硬。
到2009年停产，W211一共卖了大概150万辆，虽然跟前代比一直在下降，但跟老对手E60代宝马5系比，那还是小胜一筹。
2009年-2016年，W212
2009年北美车展上，奔驰向全世界宣布了W211的继任者：W212。比起之前所有E级，W212的使命只有一个：让开车的和坐车的显得更有钱，尤其是在中国市场。
这种使命体现在W212的方方面面。
比如外形。W212继承了四眼圆灯的精髓，但将圆形改为了更犀利的菱形。车身线条也一改前代的圆润优雅，变得更加犀利，尤其是侧面的腰线，从前轮插到后轮拱。这也是车身为数不多的曲线，奔驰把这个后轮拱叫做ponton喇叭口，致敬五十年代E级的前辈。
W212依然有经典、优雅、时尚三种风格的外观套件，但进到国内的只剩优雅和时尚两种。2013年的中期改款车型，奔驰在E级上全面普及怀挡，并逐渐扩散到整个品牌，两个头灯也合并成了一个。
同时还给时尚套件的W212，加上了W204 C级率先用上的大标，加上原有的立标，让年轻的更年轻，优雅的更优雅。怎么说呢？可能年轻人喜欢大的，上了岁数的只要能立起来就行了。
同时，奔驰再次梳理了这代E级的车身结构，双门轿跑和敞篷版再次回归E级序列，但却还是用W204那代C级的底盘升级而来，代号C207和A207，也就是所谓的E coupe或者E级轿跑车。
而真正用W212底盘打造的，是C218和X218那代CLS。
至于W212本身，标轴版本就已经比前代轴距长了20mm，但在中国市场，奥迪A6和宝马5系都变长了，都是豪华品牌，谁短谁尴尬。所以2010年北京奔驰给E级动了个小手术，轴距直接加长140mm，达到3014mm，商品名数字后面加了个L，车身C柱上加了个logo，底盘代号也终于回归了V212。
大家可能对这轴距没概念，我这么说，同年份的标轴W221 S级，轴距也只有3035mm。所以即便你买一台E级，只坐不开，恍惚间也会有一种S级的优越感。后来老北京特产的V212还出口到了海外，你想想，大标，长轴，谁能拒绝又大又长的……E级车呢？
在变漂亮、变长的同时，W212却在排量上大幅退步，当年V6、V8咔咔用的奔驰开始拥抱涡轮，甚至在土耳其、威尼斯和希腊竟然搞出了1.6T E级你敢信？此外，奔驰还首次给E级通了电，推出了E400 Hybrid和E300BlueTEC Hybrid，分别对应汽油和柴油混动，百公里油耗最低5.8L和4.2L，相当不错的成绩。
AMG版本则只保留了E63一个型号，根据年份不同，搭载5.5L或6.2L V8发动机，后来还出过几个特别版本，人称德意志肌肉车。
尴尬的是，奔驰并没有公布这代E级的销量，但根据各种数据的推测和对比，应该是比前几代差了一个数量级，有知道的贵宾可以告诉大家一下。
2016年-2022年，W213
也许是W212的销量实在不行，2016年北美车展上，奔驰玩了个大的，W213正式上市，各位请把唯一真神打在公屏上。
这是争议最大的E级，也是富哥们下手最快的E级。争议的点很好理解，E级用上了奔驰全新的家族设计语言，网上的评论是，像S级没毛病，但怎么能这么像C级？多掉价啊。
但一进到内饰，傻眼了，从S级下放的双联屏，触控式的方向盘按键，在新势力们还没遍地都是的时候，属实让人小刀拉屁股开了眼，那种科技跟豪华结合的oldmoney味儿就是正。油车时代该有的所有配置，甚至电车上的部分配置，什么驾驶辅助、车机系统、语音助手、激光大灯，奔驰能上就上，老斯图加特的家底全给了E级。
到2021年中期改款，虽然内饰没怎么变，但外观尤其是前脸变得更加年轻，用上迈巴赫同款的贯穿式前包围设计，大学生刚毕业也能开，不像以前看起来就是把家里车开出来了。
所以结果就是，网上都在骂，富哥都在买。在真正的潜在客户看来，W213无论是气场还是科技感，都远超老对手宝马5系和奥迪A6，所以该刷卡刷卡，该加价加价，生怕自己比别人慢一步。国内销量甚至比更便宜的C级还高你敢信？
W213是奔驰全面平台化的产物，和S级、C级一样，都诞生在MRA平台，标轴版轴距比上一代长了155mm，长轴版长了65mm，短的变长，长的更长。比较奇妙的是长轴版，也就是V213，除了在中国销售外，另一个市场你猜是哪？印度：正是在下。
车身结构上，上一代用C级底盘的双门轿跑和敞篷版，这次终于用上了真正的E级底盘，成了C238和A238。此外，奔驰还在E级旅行版的基础上，升高了底盘，标配四驱，搞出来个all-terrain版本，对标奥迪A6 allroad，主打一个被窝里放屁能文能武。
至于动力，W213包括AMG车型在内全面涡轮化，全系匹配奔驰看家的9AT变速箱，并且在部分配置中引入了16V、24V或48V轻混系统。除此以外，2020年还有两款汽油和柴油的插混车型加入。
W213依然没有确切销量数据，但从大家的购买热情来看，应该不会像上一代的尴尬情况。
2023年-，W214
终于到最新一代了，就是刚在中国发布不到一个月的W214。
这回争议比W213还大，W213大家只是说它像C级，不大气，W214有的评论直接把丑字贴它脸上。说这个花生眼大灯太过轻佻，尾灯的三叉星辉又像塞了两个广发银行进去，一点都没有E级的庄重。但我个人的评价是，还好吧，至少比起眯眯眼的新势力们要好得多，还是有奔驰老斯图加特正黄旗的底蕴的。
W214的定位是智能豪华。最直观的体现，就是内饰里从EQS那拿来的异形大连屏，直接跳出新势力们的思维框架，给出了一个兼顾优雅和实用的大屏方案，奔驰把这块屏幕叫超级屏。当然，是要选装的，14000。
除此以外，还有搭配8295芯片的第三代MBUX车机，L2+驾驶辅助，以及更安全的车身结构，这个级别油车该有的基本都拉满了。
在车身尺寸上，无论标轴版还是长轴版，轴距相比上一代都没有太大变化，行政级轿车的体量感还在。但在车身结构上，双门轿跑、敞篷版跟C级轿跑整合成了全新车系CLE，上一代的all-terrain版本也成了独立车型，底盘代号X214，奔驰可能又看上了个新市场。
至于动力，目前普通版的所有车型是全系轻混，PHEV插混版本继续保留，AMG版本暂时还没影。
奔驰E级的故事到这就差不多了。从奔驰官方划定的1947年诞生至今，E级一直都是奔驰的销量顶梁柱，究其原因，是E级精准的定位。对行政级轿车的消费群体来说，宝马5系不够稳重，奥迪A6太稳重，帕拉梅拉又太贵，50多万的奔驰E级，恰好卡在有点面子和少花元子的分界线上，商用没毛病，家用也没毛病，说起来甚至还有点性价比。
所以你看，无论是商场老炮，还是展亚鹏老师，奔驰E级永远是最适合他们的轿车之一，对我来说也一样，那么各位贵宾给点面子，投个币点个赞，赞助我点奔驰碎片。我是黄师傅，感谢各位支持！