自从本田推出自动离合 HONDA E-Clutch 技术以来，基于自动离合或者再加上自动换挡技术的产品开始层出不穷。国内外各大厂商都推出了类似半自动变速箱技术，KTM 也发布了自家的 KTM AMT 技术，对比先发布的几家车厂有过之而无不及。
KTM 放言将彻底改变骑行方式，先行搭载在即将上市的 KTM 1390 Super Adventure 上。自动变速箱与一贯追求激烈、狂野驾驶乐趣的 KTM 车型似乎有点不相符合，因为在追求这类控制精准的非铺装路车辆时，简单的自动换挡系统可能并不能轻松应对。为了消除这部分疑虑，KTM 在此前还让试车手、前耐力世界冠军约翰尼・奥伯特驾驶搭载 AMT 技术的 1390 Super Adventure 参加了 FIM 极限耐力越野世界锦标赛奥地利矿山大赛 Red Bull Erzbergrodeo，以验证其运动特性不会受影响。
不同于本田自动离合不改变离合器结构，用电机替代手动切断离合，KTM 采用了离心式离合器。
换挡系统使用一个电机单元，该单元连接到一个驱动器，驱动器可以旋转换挡鼓，从而实现全自动换挡或骑手控制的换挡。在自动模式下，系统会根据车辆速度、发动机转速、车身倾角等数据来判断换挡时机，只需 50 毫秒就能实现快速换挡。
KTM 的 AMT 手动换挡模式可选择使用左手的拨片或左脚的换挡踏板。自动模式就是根据挡位、引擎转速、扭力、倾斜角度、加速度、车速和俯仰角等多种车辆信息，自动选择最佳挡位。
KTM 也改变了档位顺序，采用 “PN - 1 - 2 - 3 - 4 - 5 - 6” 的设计，而非传统的 “1 - N - 2 - 3 - 4 - 5 - 6”。P 挡可在坡道停车时防止车辆滑动。P 挡和 N 挡的切换，通过手把位置拨片进行。
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