10月23日，有多名网友反映，10月21日，中国南方航空公司一架波音B787-9飞机在执行CZ3534上海虹桥至广州白云航班任务，落地白云机场时，疑似发生“擦机尾”事故。一份民航圈内流传的信息显示：“机务检查发现机尾有擦刮痕迹，后机身下部蒙皮大面积擦伤，目视可见蒙皮有一条裂纹，散货舱内部结构发现多处隔框断裂。”
此外，有航旅纵横用户也表示“降落时飞机发生了弹跳”。
乘客反映：整个人都要飘起来
据21世纪经济报道，搭乘此次航班的乘客反映，“（降落时）第一下感觉像双腿直接触在水泥地上一样硬，然后就是失重的感觉，整个人都要飘起来，再然后就是正常降落。整个过程很快，就几秒钟的事情。”有民航业内人士表示“这有可能是飞行员失误造成的弹跳重落地，就是擦机尾”。
“擦机尾”即飞机在起飞或着陆阶段期间，飞机俯仰角度处理不当，导致飞机尾部与跑道面发生接触的现象，表现为接地后飞机出现轻微跳再落地。
经查询发现，执行该航班的飞机机型为波音787-9，机龄为6.4年，飞机编号为B1243。而该架飞机在执行完从上海虹桥至广州白云航班任务后，截至目前，没有再执行过任何飞行任务。
资深人士：或与人为失误关系很大
据百姓关注报道，当事航班的副驾驶“年龄接近30岁”，曾飞了多年由E190型小飞机执飞的航班，当时正在进行实飞训练，机长由一位教员担任。此次事故的正式调查报告还未完成，当事航班的飞行员正在停飞接受调查。
此外，一名资深民航飞行员告诉红星新闻，B787-9是波音787-8的加长型，机身加长了约6米，“擦机尾”的风险本身就会高一些，但事故的发生应该与飞行员的操作失误关系很大，“相当于进跑道以后控制飞机的下降率没有及时控制住。”
这名飞行员解释道，这次飞行有可能发生了飞机在着陆接地时垂直加速度过大，接地载荷超过了该机型给定的限制值的“重着陆”，导致飞机第一次接地以后“跳”起来了。而飞机第一次接地后，飞机的扰流板会伸出来，破坏飞机的升力，使得飞机第二次接地加速下沉。此时，飞行员操作需要更加谨慎，如果第二次接地后继续增加姿态，拉着机头不放，就很有可能造成“擦机尾”。
此外，《航空知识》杂志主编王亚男表示，飞机着陆有一个要求非常严格的下滑曲线和姿态，“就是飞机的头抬多高，尾巴抬多高，要控制好飞机的姿态。”他解释，所谓擦机尾，可理解为飞机头抬高了，仰角太大，尾巴太靠下。着陆的时候起落架还没接地，尾巴先接地了。“有擦尾的现象就属于事故了。”王亚男说，“从目前的事实来判断，这种情况90%以上都是人为操纵失误造成的。”
客服回应：无法确认是否“擦机尾”
24日上午，南方航空客服告诉记者，10月21日，CZ3534航班正常抵达了白云机场，其它信息其看不到。如果有发生擦尾事故的话，官网会发布相关通告。另一客服人员还表示，该飞机在之后没有飞行记录，且直到11月都没有飞行计划。
一名民航业内人士向记者透露，机上乘客都是安全的，目前此事还在处理中。
记者就此事致电民航局中南地区管理局，工作人员表示，将按工作流程跟进此事。
公开信息显示，国内民航也有类似事故发生。2020年1月15日，上海航空公司一架波音737-800客机执飞FM9194航班落地时，飞机在浦东机场着陆后弹跳，机尾擦到跑道导致飞机受损。当时，监管机构认为，该事件的原因是“操纵飞机的飞行员带杆时机偏晚，飞机接地时下沉快，带杆粗且油门未收光，导致飞机跳起，跳起后机组操作不当且情境意识丢失，盲目推杆导致飞机着陆载荷大，使得飞机擦机尾，航空器受损”。
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来源：北京商报、红星新闻、潇湘晨报、21世纪经济报道、百姓关注、极目新闻、九派新闻、今日重庆
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