（文/张家栋 编辑/高莘）
欧洲车企在美国的电动化进程，正受到当地市场需求低迷的影响。Stellantis如此，在美与本土汽车厂商保持高度技术合作的大众同样如此。
据《华尔街日报》在当地时间10月24日报道，大众汽车的Scout Motors品牌发布了其品牌诞生后的两款全新车型。两款车分别定位于电动皮卡和 SUV，每款售价约为6万美元（约42.7万元人民币）。
Scout Motors旗下的Traveler SUV Scout Motors官网
据悉，两款车型在外观方面均采用了复古的“方盒子”设计风格，专为牵引和越野场景使用。按照计划，新车将于2027年上市。
此举也被视为大众期望通过皮卡与SUV市场，进入美国核心汽车消费圈层进行电动化推广。彼时，也正值美国本土电动皮卡与SUV概念爆发之际。
除大众汽车外，特斯拉Cybertruck已经于当年即将推向市场，而初创公司Rivian则顶着特斯拉杀手的名号，试图用Rivian皮卡掀翻特斯拉一家独大的局面。同时，福特与通用也纷纷在旗下的皮卡与大型SUV车型上进行电动化变革尝试，电动F-150等车型一度在市场中取得不错的销量。
走向皮卡市场
然而，近年来，随着美国市场对于电动汽车需求的放缓，以及电动化供应链等一系列问题，上述车企在对应细分市场的电动化尝试也并不顺利。
诸如去年年初，福特F-150 Lightning就曾因动力电池问题而一度被迫停产，而特斯拉Cybertruck至今也仍困于4680电池的产量，而无法大规模交付。
更重要的是，美国市场今年突如其来的混动化需求上升，快速压制了纯电动汽车市场增长的势头。
据研究公司 Motor Intelligence发布的最新数据显示，今年前9个月，美国混合动力汽车销量增长速度是电动汽车的三倍。在此期间，纯电动汽车占美国汽车市场的份额略低于8%，而混合动力汽车占11.5%。
由于上述原因，大众汽车集团也在今年开始修正此前在美的电动化转型步伐。据悉，大众已经计划在Scout的产品线中增加汽油电动混合动力车型。
《华尔街日报》表示，大众的决定与其他汽车制造商的决定如出一辙，它们扩大了混合动力车型的供应，同时放慢了纯电动车型的推新计划。
Scout Motors官网
Scout Motors这一全新的品牌计划曝光于2022年，其品牌名称源于大众2020年收购的Scout品牌，在大众的规划下，新品牌定位于打造坚实耐用的全电动卡车和SUV制造商。
大众汽车集团首席财务官阿诺·安特利茨（Arno ANtlitz）表示，大众认为在美销量增长的关键是进入美国汽车市场的核心地带，即皮卡与大型SUV市场。
而全新推出的Traveler SUV和Terra皮卡所展现的复古风，便是期望美国本土消费者将之与20世纪80年代停产的原本车型联系在一起。
安特利茨称，Scout品牌最早的车型诞生于20世纪50年代，当时的Scout推出了一款四驱休闲车，该车型也被一部分消费者视为SUV的开创者。
所以他表示，借助这个在当地市场为人熟知的品牌名称，能够帮助大众打入利润丰厚的皮卡和SUV市场。尽管当前这一市场长期由福特、通用、Stellantis所霸占。
值得一提的是，虽然拜登政府上任之后就积极推进美国车市的电动化转型，但大排量的皮卡依然是美国市场最受欢迎的品类。去年美国皮卡车整体销量增长了9.3%，达到218万辆。
或许，对于美国市场来说，是否生产纯电车型只是差异化的手段，但皮卡毫无疑问是在美打开市场的利器。
皮卡“带电”未必可行
而在提到Scout品牌的竞争力时，安特利茨表示，Scout将能够使用大众的供应商网络，并可能成为该公司首个使用Rivian和大众即将成立的合资企业开发的软件和硬件的品牌。
Scout首席执行官斯科特·基奥（Scott Keogh）则表示，“车辆的外观以及新增的混动车型选择，旨在扩大该品牌在沿海电动汽车热销地区之外的吸引力。”
Traveler SUV Scout Motors官网
根据曝光信息显示，采用纯电动力的Scout车辆续航里程可达350英里（约563公里），而新增的混动版本车型，其纯电续航则将达到150英里（约241公里），发动机则将为车辆提供约350英里的额外行驶里程，这也意味着其混动车型的综合续航预计可达约800公里。
基奥还提到了即将举办的美国总统大选为产品规划带来的变化，他称“当所有人、所有政党、所有事物都说‘让我们重新做回美国’时，我认为这正是美国现在所寻求的品牌类型。”
但关注美国大选的基奥或许还需要更进一步考虑在美的产品布局，毕竟，美国政府在政策层面的变化之剧，在候选人的众多对立发言中已经展现得淋漓尽致。
仅仅三年前，电动车在美国还曾前景一片光明。彼时，行业领头羊特斯拉股价持续飙升，成为全球车企第一股；主打气候危机政策的拜登政府上台，推出新能源车刺激与扶持政策，促使传统车企纷纷宣布大举转型电动化。
彼时乘着政策东风“上车”的大众汽车集团也最清楚，在当时推出的Scout品牌正是面向这一趋势做出的决定。
然而，时间仅仅过去三年，电动车在美国的增长前景就蒙上了阴影，不仅销量增长显著放缓，甚至一度陷入停滞。
从目前两位总统候选人的表态来看，特朗普已经宣布，一旦自己再次当选，就会撤销拜登政府所有的电动车补贴以及充电网络建设计划，让电动车和燃油车站在同一起跑线上竞争。
民主党候选人哈里斯也开始在电动车产业扶持政策上闪烁其词，不愿像四年前拜登那样坚定主推新能源和电动车政策。
在这样的不确定因素下，本就顶着亏损卖电动车的传统车企更没有动力继续投入电车领域。
麦肯锡近期的一项调查显示，超过半数（51%）的特斯拉美国车主再次购车时，重新选择了燃油车。将近一半（46%）的美国电动车主倾向于下一部车重新开回燃油车。这也意味着，电动化在美国，依然只能是非主流产品。
所以，对于基奥而言，皮卡与大型SUV固然仍将是美国车市的捞金关键，但面对政府与消费者对于电动化的不感冒，以及甚至可能因电动化政策停滞而全面退回燃油车时代的美国车市，作为后来者的大众汽车集团和Scout品牌，想要在美国本土跻身核心市场，恐怕要做的战略变革，还远不止加几辆混动车型这么简单。
本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。