本期编辑：杨春雪 江文轩
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《印刷报》《印度快报》10月25日报道，印军方消息人士10月25日称，中印军队10月28-29日拟撤出天南河谷和典角曲上游地区，并在10月底组织首次联合巡逻。10月21日，中印双方就边境地区有关问题达成协议，同意脱离接触并推动中印边境情况回到2020年的状态。据悉，中印军队正拆除永久性或半永久性建筑物，包括用以安置设备、车辆、部队的预制棚屋和帐篷。印官员表示，撤军后，双方将根据协议核实对方位置，随后执行巡逻条款。此外，双方军事指挥官拟定期举行会议讨论建立互信措施，如巡逻时互相通报，以减少沟通障碍，避免冲突。
路透社、彭博社10月25日报道，肯尼亚高等法院10月25日以“透明度低”“公众参与不足”为由，暂停肯尼亚电力传输公司（KETRACO）与阿达尼能源解决方案有限公司（ADAI.NS）达成的高压输电线路项目，这恐严重冲击阿达尼集团在肯投资业务。据悉，该项目总投资额7.36亿美元，运行期限30年，旨在建设并运营肯包括输电线路在内的电力基础设施，肯能源部称该项目可解决肯电力问题，并带动肯经济增长。然而，肯律师协会质疑该项目的合法性。肯高等法院经裁决决定暂定该投资项目。值得注意的是，这并非肯首次暂停阿达尼集团投资项目。9月，肯法院叫停阿达尼集团“运营肯主要机场30年以扩建肯机场”的投资计划，理由是该项目性价比低，恐影响肯民众就业。
古吉拉特邦道路网络。图源：亚洲基础设施投资银行
《经济时报》10月25日报道，莫迪10月28日拟访问古吉拉特邦，与西班牙首相桑切斯共同为位于塔塔飞机制造综合体揭幕。据悉，该工厂作为印第一条私营军用飞机总装线（FAL）将制造56架C-295飞机，其中16架由空客自西直接交付，其余40架将在印本土制造。另据悉，莫迪还将访问古邦阿姆雷利市，为总价值超480亿卢比（Rs 4800 crore）的开发项目揭幕。这些项目覆盖道路、水资源、旅游等领域。道路方面，印国家公路管理局（NHAI）拟耗资281.1亿卢比，推动多路段车道增扩、轨距转换等项目建设。水资源方面，莫迪拟为价值70.5亿卢比的河坝或供水管道项目举行落成或奠基仪式，这些项目预计可惠及上千个村庄，近700万居民。旅游方面，莫迪拟启动总价值达20 亿卢比的旅游项目，包括莫卡萨加尔（Mokarsagar）湿地可持续生态旅游项目等。
10月25日，印控克什米尔北部巴拉穆拉区举行葬礼前。图源：路透社路透社、半岛电视台10月25日报道，印军方证实，巴基斯坦武装分子10月24日晚在印控克什米尔与巴基斯坦边境附近的巴拉穆拉地区（Bota Pathri）袭击印方军车，造成至少4人遇难，3人受伤。据悉，这是近两周内该区发生的第四起袭击。分析称，近期武装冲突频发或与10月27日“克什米尔黑色日”（Kashmir Black Day）有关。1947年10月27日，印军队进驻克什米尔，因此每年10月27日也成为部分克什米尔人和巴基斯坦人支持克区自决权的活动日。军方官员表示，目前已增派部队对武装分子展开大规模搜索，安全部队正使用无人机和直升机扫描事发地区的森林。巴境内恐怖组织“穆罕默德军”（Jaish-E-Mohammed）分支“人民反法西斯阵线”（PAFF）声称对此次袭击负责。印控查谟和克什米尔首席部长奥马尔·阿卜杜拉（Omar Abdullah）强烈谴责此事，称“克区政府严重关切该地区近期遭遇的系列袭击事件”。
2023年10月19日，塔利班代理商务部长哈吉·阿齐兹（Haji Nooruddin Azizi）在阿富汗驻华使馆。图源：路透社路透社10月25日报道，中国驻阿富汗特使赵星10月24日表示，中国拟在建筑、能源、消费品等多领域向阿塔政府提供免关税市场准入，以实现供应链多元化。自阿塔2021年掌权以来，阿长期因人权问题受国际社会孤立和部分国家单边制裁,阿70亿美元的海外资产至今仍处冻结状态。联合国分析报告指出，阿塔经济已“基本崩溃”。分析人士指出，阿塔政府亟需将阿境内丰富的锂、铜、铁矿资源出售给大宗商品买家，以挽救该国疲软经济。其中，中国或有望成为阿资源出口潜在客户，而进口阿矿产也有助中国多元化供应链。中方数据显示，2022年阿对华出口额仅6400万美元（$64 million），其中去壳松子占比达90%。中国驻阿富汗特使赵星近一时期已会见阿负责采矿、石油、贸易和区域连通的阿塔官员。2023年10月，阿塔代理商务部长表示，阿或正式加入“一带一路”基础设施倡议，并志愿参与中巴经济走廊建设。
《印度教徒报》《印度时报》10月25日报道，印人党意识形态母体组织“国民志愿服务团”（RSS）10月25-26日在北方邦马图拉（Mathura）举行全国执行会议，重点审查RSS 2025年一百周年计划。据悉，RSS将在2025年迎来建团100周年，会议或制定系列计划，要求成员未来一年在社会面大力宣传社会和谐、家庭启蒙、清洁环境等理念。RSS全印联合推广负责人塔库尔（Narendra Thakur）表示，以RSS为核心的“团家族”（Sangh Parivar）扩张计划仍在进行中。目前， RSS正在努力接触所有“曼达尔”（Mandals，一个曼达尔由3-10个基层组织“沙卡”组成单位），并将在会议期间制定相关行动计划。
图源：路透社
印《第一邮报》10月23日发表题为《应对大国博弈：印度在欧亚地区的互联互通策略》的评论文章认为，在欧亚地区的互联互通上，印主导参与的“国际南北运输走廊”（INSTC）、金奈-符拉迪沃斯托克海上走廊（Chennai-Vladivostok maritime connectivity）可提供替代中美的解决方案。本文作者纳林·莫哈帕特拉（Nalin Kumar Mohapatra）任教于尼赫鲁大学（JNU）国际研究院。当前，欧亚大陆和中东地区因俄乌冲突、巴以冲突处于不稳定状态，这严重威胁地缘政治安全。在此背景下，美国、中国、欧盟正大力通过各自的互联互通走廊项目将该地区的国家纳入自己的势力范围，但此举无疑进一步加剧了围绕该地区的地缘政治和经济竞争。相比之下，印在欧亚地区的互联互通领域具有独特优势，可实现对上述国家和联盟的替代作用。中国、美欧在欧亚地区的互联互通项目“动机不纯”。中国方面，中国在欧亚地区的互联互通项目是“北部走廊”和“中间走廊”（又称“跨里海国际运输走廊”，TITR）。前者途径蒙古、哈萨克斯坦、俄罗斯和白俄罗斯，后者经由中亚四国（哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦和土库曼斯坦）及高加索，连接中国和欧洲。这两条走廊可显著扩大中国在后苏联欧亚大陆的覆盖范围，但面临地缘政治挑战、基础设施问题、差异化税收结构等阻碍。更关键的是，中国的海外项目通常带有“扩张主义”“债务陷阱外交”等负面标签。美欧方面，美主导的“南部走廊”途经吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦、乌兹别克斯坦和土库曼斯坦。美试图通过CAS-1000在内的多个基础设施项目加强与阿富汗、巴基斯坦、塔吉克斯坦等国的联系，但地缘政治动机过于明显，且易受当地政局变动影响。相比之下，印在欧亚地区的互联互通项目更加公平且注重可持续性。例如，国际南北运输走廊（INSTC）连接印度、伊朗，并通过里海连接俄罗斯和其他后苏联国家相连接。此外，伊朗恰巴哈尔港（Chabahar）正成为印参与后苏联地区互联互通建设的重要转口港。莫迪曾表示，印互联互通战略旨在推动区域稳定及经济发展，尤其是在内陆国家及西亚地区。对此，中亚国家也热衷通过INSTC、恰巴哈尔港和印太走廊，与印建立更广泛的经济联系。*阅读今日日报，请关注“南亚问题研究小组”微信公众号
本期编辑：贾丽豪 范家菀
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