1.比亚迪夏MPV正式上市，四款车型售价从24.98万元-30.98万元不等，最低入门版本比30万元的预售价足足低了5万元。
2.夏MPV并未推出纯电版本，四款均为插混版本，意在挑战别克GL8等合资燃油车20余年的垄断地位。
3.然而，MPV市场容量仅为百万辆，竞争激烈，想要复制腾势D9的成功并不容易。
4.为此，比亚迪夏MPV如何避免与腾势D9的左右手互搏，并合力拉高MPV市场容量，是接下来的考验。
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最低24.98万元起售！比亚迪夏正式入场吹响围攻GL8的集结号
腾讯汽车《远光灯》
特约作者 郭亦非
编辑 杨布丁
在终结了上汽集团连续18年的销量最高纪录，成为中国车企销冠后，2025年一开年，比亚迪便继续补齐自身产品线，试图凭借插混技术优势，向传统合资品牌MPV发起攻势。
1月8日晚间，作为比亚迪王朝网第六大IP的首款产品，夏MPV正式上市。在竞争日趋激烈的MPV这一细分品类中，比亚迪再当“价格屠夫” ，四款车型从24.98万元-30.98万元不等，最低入门版本比30万元的预售价足足低了5万元。
值得注意的是，夏此次并未推出纯电版本，四款均为插混版本——理想MEGA的失利或许提供了行业反思。
“我可以自信地说，比亚迪夏不仅重新确立了中大型插混MPV的价格标杆，更重塑了中大型MPV和SUV市场的价值标杆。”在公布最终售价后，比亚迪王朝网销售事业部总经理路天在现场表示。
过去，中高端MPV通常用于商务接待场景，随着生育政策推动，用车需求逐渐转为家庭用户。在推出夏之前，比亚迪集团曾推出过多款MPV产品，包括M6、宋MAX、腾势D9，以及与滴滴合作的网约车型D1，但目前仅有腾势D9取得了成功。后者打破了别克GL8等合资燃油车20余年的垄断地位，2023年销量一度达到11.91万辆，但从2024年下半年开始，月销逐渐被竞品超越。
此次夏的推出，则延续了比亚迪的“双车战略”，意欲在MPV市场形成差异化，互相补充。与刚从直营转经销模式的腾势品牌不同，王朝网遍布全国的销售网点，或将成为其冲刺销量的利器。
一位合资品牌产品规划人士认为，夏MPV会平替部分腾势D9的家庭用户，比亚迪要销量，希望在所有的细分市场都杀进去，而夏补齐了车身形式上的空白，30万元以下挑战很小，预计会延续腾势D9的热销，目标竞品都是合资MPV。
不过，相比于轿车和SUV，MPV无疑是个小众细分市场，过去5年，除2023年同比增长外，其余年份均同比下滑，市场预估2024年容量仍维持在100万辆左右。
腾势D9高光不再，比亚迪开启“双车战略”
作为一款中大型MPV，夏车长5.14米，轴距达到3.04米，尺寸略低于腾势D9。不过该车产品不仅全系搭载了第五代DM技术，满油满电综合续航里程最长可达1060km，百公里NEDC亏电油耗低至5.3L，还全系标配DiPilot 100“天神之眼”高阶智驾辅助系统，搭载了包括5枚毫米波雷达在内的29个传感器，支持高速领航、智能泊车等。
不过，与腾势D9相比，夏在纯电续航、激光雷达、电吸门、副驾娱乐屏等产品配置方面略输一头。
这意味着，比亚迪夏继续以越级的尺寸空间、产品配置，以及低于竞品的价格作为核心竞争力，将目标对准了别克GL8陆尊、一汽丰田赛那、广汽丰田格瑞维亚等传统合资品牌MPV。
细数比亚迪此前多款MPV产品，均命运多舛。酷似丰田普瑞维亚的燃油MPV M6已在国内停售，现已转为出海东南亚的特供车型；作为前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格加盟后操刀的首款产品，宋MAX一度连续9个月销量破万，但最终因产品力不足停止更新至2022年；与滴滴合作的紧凑型纯电MPV D1，原本计划每年投放20万辆，但未能如愿，后来由商转民，去年销量也仅为千台。
实际上，早在2021年初，一张疑似“比亚迪夏MPV”的设计草图便在网上流传，一同出现的还有产品参数，包括油耗4L/100km油耗、纯电续航100km、0-100km 4.9S等。此事被视为比亚迪夏MPV的预热传播，“夏”也将成为比亚迪继秦、唐、元、宋、汉之后的第6款王朝系列车型。
不过，比亚迪的MPV之梦最终由腾势品牌率先重启。2021年底，比亚迪增持腾势品牌股权从50%至90%，奔驰则退至保留10%股份。作为品牌复兴之作，腾势D9于次年推出，这也是自主品牌中率先冲击高端MPV的新能源车型。
不同于MPV车型通常的商务接待场景，腾势D9凭借着比亚迪集团的插混技术，以及空间大、舒适度、油耗低等优势，成功打入增购的家庭用车场景，连续两年成为MPV市场销量冠军。时至今日，腾势D9依然凭借一己之力，成为了腾势品牌的销量主力。
但随着东风岚图、极氪、小鹏等车企蜂拥而入，2024年下半年开始，腾势D9难以复制月销过万的辉煌。行业咨询机构杰兰路数据统计，其2024年前11月累计销量下滑至7.85万辆，单月最高销量仅为8579辆。
先发优势不再，腾势D9开始被竞品超越。以全新岚图梦想家为例，在加持了华为乾崑智驾ADS3.0和鸿蒙座舱智驾后，2024年交付首月突破万辆，力压腾势D9成为月度销冠。
意识到产品逊色后，2024年12月，腾势D9发布25款新车，搭载了第五代DM技术，座椅、音响等内饰升级的同时，新款还全系标配了“天神之眼”高阶智驾方案，支持高速和城区领航功能。与此同时，售价则保持不变，包括5款插混版和3款纯电版，价格从33.98万元-46.98万元不等。
此次比亚迪夏的推出，除了帮助腾势D9补足缺失的价格带外，作为售价摸高至30万元以上的车型，其有望拉高集团整体单车均价和利润率。目前，作为比亚迪集团销售支柱，王朝海洋两网主力产品定价为5万-25万元，而王朝IP中最贵的车型为唐（26.98万元）。
财报显示，2024年前三季度，剔除比亚迪电子影响，比亚迪单车均价为13.83万元，同比下降12.86%，主要系年初以来持续推出价格更低的车型改款所致。
市场容量仅为百万辆，MPV卖不动了？
当车市销量增速放缓，每一个小众的细分市场都挤满了猎金者，MPV市场也不例外，但想要复制腾势D9的成功，并不容易。
乘联会数据统计，2024年前11月，MPV市场零售销量为95.1万辆，同比下滑4.2%，轿车和SUV则分别同比增长1.5%、8.8%。目前，MPV占整体大盘比例不足5%。反观2023年全年，MPV市场零售销量达到109.3万辆，增速则高达15.9%。
具体到各家产品也不例外。中汽数研统计称，2024年前11月，TOP10 MPV车型销量排名中，包括腾势D9 DM-i、五菱宏光、传祺M8、别克GL8等6款产品同比均有所下滑，降幅从12.9%到48%不等。
汽车咨询机构盖斯特一份研报认为，2024年MPV市场内部结构加速分化，低端市场持续萎缩，A级及以下市场占比仅30%，较2019年下降近四十个百分点；中高端MPV逆势增长，市场供给扩大，5年间车型增长19款，整体MPV市场电动化、高端化进程明显提速，“自主品牌加速抢占中高端MPV市场份额，插混车型成为销量增长主要动能”。
作为主打商务和家庭需求的MPV市场，似乎在一夜之间重回需求疲软的常态。即便是众多自主和合资品牌加大对于新能源MPV市场投入，也并未拉动销量增长。杰兰路统计称，5年前，新能源MPV的车型数量仅为23款，2024年则翻倍至53款，包括别克GL8插混版、广汽传祺E8、理想MEGA、小鹏X9等。
盖斯特研报写道，“商务消费群体较为固定，但易受经济波动影响，燃油产品延后置换需求，而出生人口逐年下滑，家庭需求增长空间有限，同时家用型MPV面临大空间家用SUV产品的冲击，后者通过性、驾驶体验，在空间和舒适性方面也在持续提升，相较于MPV，家庭用户更倾向于选择理想、问界等主打大空间的六/七座SUV。”
一位市场研究专家则直言，家庭消费压力，加上网约车市场萎缩，导致MPV市场增速下滑。
对于比亚迪夏来说，如何避免与腾势D9的左右手互搏，并合力拉高MPV市场容量，是接下来的考验。
2024年11月，比亚迪海洋网销售事业部总经理张卓也曾透露，海洋网计划推出一款全新MPV车型，也以全新的IP命名。