1.蔚来创始人兼CEO李斌表示，优质用户服务导致亏损是误解，实际上大部分资金主要用于研发和技术原创性创新。
2.2024年蔚来汽车交付量达221,970辆，较2023年增长38.7%，但全年归母净亏损226.58亿元，亏损进一步扩大。
3.李斌透露，蔚来亏损的钱主要花在研发和布局充换电网络上，已累计投入近600亿人民币研发。
4.此外，蔚来已在全国建成3206座换电站，高速公路上有972座换电站，基本建成了覆盖全国的换电网络。
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图源：视觉中国
文丨雅萱
编辑丨叶锦言
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“许多人认为蔚来的优质服务导致了亏损，但实际上，大部分资金主要用于研发和技术原创性创新。虽然我们在管理经营方面仍有提升空间，但公司始终未降低对技术研发的要求。”蔚来创始人兼CEO李斌在电动汽车百人会论坛（2025）上透露。
财报显示，2024年蔚来汽车交付量达221,970辆，较2023年增长38.7%。2024年全年，蔚来归母净亏损226.58亿元，与去年归母净亏损211.47亿元相比，亏损进一步扩大。
汽车制造业的盈利依赖规模效应，随着产销规模的扩大，单位固定成本（如研发、工厂折旧、供应链前期投入）被摊薄，边际成本会递减，车企会逐步进入盈利的正循环。但从蔚来的汽车交付量和亏损变化看，规模经济的螺旋还未体现在蔚来身上。
蔚来的钱主要花在哪里了？李斌现场解释，蔚来亏损的钱主要花在研发和布局充换电网络上。
“蔚来是第一家三地上市的汽车公司，我们累计投入了接近600亿人民币研发，但我们公司资产负债表上的无形资产只有400万美金，这因为我们是用最高的财务标准来要求我们自己的，我们的钱亏在哪了，都是一目了然的，非常透明的，这也是蔚来对自己的一个要求。”
根据国际财务报告准则（IFRS）或美国公认会计准则（GAAP），大部分研发费用在发生时被费用化，而不是资本化为无形资产。蔚来把当期的研发费用直接计入损益表，这会减少当期利润。
据财报显示，2024年蔚来研发费用为130.37亿元，同比2023年134.31亿的研发费用，同比下滑2.93%。扣除股权激励费用，研发费用（非公认会计准则）为人民币117.412亿元（16.085亿美元），较上一年度下降1.5%。
在研发方面，李斌现场提到，蔚来自研的全球首颗 5 纳米智驾芯片“蔚来神玑 NX9031 ”已经被搭载到蔚来ET9上。
公开资料显示，蔚来首款智能电动行政旗舰轿车ET9 于今天（3月29日）正式开启交付，官方指导价78.8 万元起（电池租用方案 BaaS 售价为 66 万元），首发限量版 81.8 万元。
蔚来在自研芯片上投入了多少钱？李斌解释，“这个投入确实非常大，一颗芯片研发投入可以布1000个换电站。”
在充换电网络方面，李斌透露，蔚来已经在全国建成了3206座换电站，高速公路上有972座换电站，已经基本上建成了覆盖全国的换电网络，建设了接近中国72%的换电站。
在充电桩方面，李斌表示，“蔚来是中国部署充电桩最努力的汽车品牌，只不过换电的标签太明显了，所以大家经常忘了我们也是布充电桩最努力的汽车品牌。”
李斌透露，蔚来在全国布了25000多根充电桩，很多都是大家不愿意去布的地方，比如说内蒙的高速，吉林的高速，还有从哈尔滨去漠河的这些路上的换电站充电桩都是蔚来部署的。